Page 1 of 6 123 ... LastLast
Results 1 to 20 of 103

Thread: Masini - stiri, teste, etc.

  1. #1

    Default Masini - stiri, teste, etc.

    Motoare cu 4 cilindri



    Producătorul german de automobile, Mercedes Benz, a anunţat două noi motorizări pe gama E-Class, foarte economice.

    Noul Mercedes Benz E200 CDI BlueEfficiency are un motor de 2,2 litri diesel ce dezvoltă 136 CP şi accelerează maşina de la 0 la 100 km/h în doar 10,2 secunde, pentru a atinge mai târziu o viteză maximă de 210 km/h. Toate acestea cu un consum mediu de 5,2 litri la fiecare sută de km.

    Varianta pe benzină, de 1,8, de asemenea supraaalimentată, are o putere maximă de 185 CP şi un consum de 7,2 litri/100 km . Performanţele sunt semnificativ mai bune: 8,5 secunde pentru acceleraţia clasică şi o viteză de top de 232 km/h. Ambele modele vor fi lansate în Europa din luna septembrie, cu preţuri pornind în Germania de la 38.734 euro penru E200 CDI şi 39.508 euro pentru varianta CGI.

  2. #2

    Default VW Polo vs Renault Clio vs Ford Fiesta

    Cei trei mari rivali din clasa mică la test





    Noul VW Polo tocmai a venit, Renault Clio a primit de curând un facelift, iar Ford Fiesta e şi el destul de recent sosit. Lăsând la o parte poezia, avem cele mai noi şi importante reprezentate ale clasei mici convocate la un comparativ strâns.

    VW Polo a ajuns de puţin timp în România, Renault Clio se prezintă cu o nouă faţă, iar Ford Fiesta este încă o noutate în showroom-uri. Cele trei sunt etaloanele clasei mici - care model se dovedeşte mai atractiv, care mai echilbrat şi care mai pragmatic, vedeţi în cele patru episoade ale testului nostru comparativ, zilele următoare pe promotor.ro.

    VW Polo vs Renault Clio vs Ford Fiesta - Exteriorul (I)

    Conservatorul, avangardistul şi nonconformistul

    VW Polo, Ford Fiesta şi Renault Clio sunt cele mai sonore nume din clasa mică . Practic se poate spune că primele două au cam fondat acest segment, fiind pe piaţă de aproape 35 de ani. În particular Polo a ajuns la cota 11 milioane de unităţi vândute, fiind un model recunoscut pentru calitatea ireproşabilă şi spiritul nemţesc. Reversul medaliei pentru cel mai mic VW, de până la introducerea lui Lupo în 1998, a fost stilul foarte sobru şi uşor plicticos.

    2009 aduce cea de-a cincea generaţie VW Polo, model care are imprimată destul de fidel noua imagine de marcă VW, lansată de VW Scirocco. Adică, cu alte cuvinte arată, ca un VW Golf 6 micşorat, din anumite unghiuri. Interesant este că un observator avizat va recunoaşte că este un Polo şi va recunoaşte elemente preluate de la generaţiile precedente de Polo. În special se pot observa multe asemănări cu generaţia MkIII, având o linie generală similară. În schimb, acest model s-a aliniat curentului mărimea contează, crescând uşor cu 36 mm în lungime şi cu 32 de mm în lăţime.

    Un alt fapt de menţionat, este că acest model este în profunzime un Seat Ibiza cu altă pălărie , dar pălăria este atât de diferită încât nu există niciun fel de indicii vizuale care ar putea divulga relaţia dintre cele două modele. Volkswagen Polo merge pe ideea simplităţii sitilistice, majoritatea suprafeţelor sunt plane, nu există motive sofisticate sau linii îndrăzneţe şi impresia generală este de minimalism estetic.

    Singurele detalii cu adevărat interesante sunt blocurile optice şi decupajul uriaş din spoilerul faţă. Cele faţă aduc evident cu farurile fratelui mai mare, dar au o tuşă a la Audi A3 în partea inferioară. Cele spate, la prima vedere, par mult prea simple, dar o dată aprinse au un motiv interesant, existând o fâşie care descrie un L tridimensional. Tot acest model este în profunzime un Seat Ibiza cu altă pălăriela capitolul lucruri simple care fac mult am putea trece şi reducerea înălţimii şi creşterea ecartamentului, artificiu care dă impresia de mai multă sportivitate şi stabilitate.

    Acest model a fost în dese rânduri numit Golf 6 Junior, dar spre deosebire de fratele mai mare care a fost la rândul său a fost numit un facelift pronunţat, Polo se poate numi o generaţie complet nouă şi se distanţează considerabil de versiunea predecesoare. Să vedem cum stă însă faţă de principalii rivali.

    VW Polo are o concurenţă acerbă în clasa mică, iar dacă este să ne raportăm strict la estetică şi stil noul, Polo este pus în umbră de principalii săi rivali. Revelaţia anului în privinţa metamorfozei estetice este, fărâ îndoială, Ford Fiesta. Precedenta generaţie Fiesta era, la fel ca şi Polo, un exemplu de simplitate stilistică. Actuala însă a schimbat radical macazul, fiind cea mai profundă exprimare a limbajului kinetic.

    Dacă noul VW Polo păstrează un aspect "curat" dar minimalist, Ford Fiesta este mult mai sofisticat . Există numeroase nervuri care brăzdează caroseria, geamurile au un contur îndrăzneţ şi alura bicorp este mai bine mascată la Fiesta de forma "picătura" a caroseriei. Partea frontală, sobră a lui Polo este întâmpinată de un zâmbet kinetic larg a lui Fiesta, iar blocurile optice rectangulare nemţeşti sunt în antiteză cu cele foarte arcuite ale Fiestei.Ca dimensiuni, VW Polo este mai lung şi mai scund, dar Fiesta este mai lat, cu aproape 4 cm, plus care dă impresia de mai multă forţă.

    Contrastul dintre cele două este foarte puternic şi, doar pe considerente stilistice, este clar că nu îşi vor împărţi acelaşi public. Ori îţi va plăcea Polo, pentru aspectul ordonat şi cuminte, ori vei prefera Fiesta pentru look-ul avangardist. Între cele două s-ar putea interpune Renault Clio, model care a primit de curând un facelift.

    Renault Clio facelift, la fel ca şi VW Polo, se aliniază la o nouă imagine de marcă - în timp ce Fiesta nu este constrâns de imaginea de marcă, conducând evoluţia viitoarelor model. Prin acest facelift, Clio primeşte o redesenare a părţii frontale în genul Megane. Schimbările impuse de acest facelift sunt destul de evidente, fiind înregistrate la spoilere, grilă, dar mai ales blocuri optice, atât cele frontale cât şi cele posterioare.

    Francezii au avut întotdeauna un stil aparte în a desena automobile într-o manieră îndrăzneaţă, iar Renault, în mod special, se dovedeşte lipsit de inhibiţii în a îşi da drumul fanteziei. Stilul lor, îţi "place sau nu", poate fi invocat şi la faceliftul lui Clio. Această operaţie o cam transformă în Cenuşăreasă, pentru că vei avea nevoie de ceva timp până a te obişnui cu noul design. Ca abordare se apropie mai mult de avangardismul Fiestei decât de simplitatea lui Polo, dar aspectul nu va fi principalul atu al acestui model.

    În schimb, dintre cele trei Clio este cel mai lung şi mai înalt model, fiind evident chiar şi cu ochiul liber că este modelul cel mai mare. Acest lucru poate fii cheia succesului pentru modelul franţuzesc. Dar despre asta vom vorbi mâine.


    Din acest unghi VW Polo aduce foarte mult cu VW Golf 6

    Din lateral se poate observa cu adevărat evoluţia lui VW Polo

    Un stil conservator, dar plăcut deşi supus banalizării relativ rapid

    Spatele este cea mai cuminte parte a lui VW Polo

  3. #3

    Default


    Polo este mai mare decât versiunea precedentă, deşi nu se vede.

    Deşi modelul avea capace de plastic, este foarte greu să îţi dai seama chiar şi pe viu

    Blocurile aduc cu cele de la VW Golf 6, dar au şi detalii împrumutate de la Audi

    Cele din spate au un design la fel de interesant mai ales când sunt aprinse

    Lămpile spate se aseamănă cu cele de pe generaţia a treia

    Noua grilă ne duce cu gândul la fratele mai mare

    Luneta este delimitată superior de un spoiler subtil

    Oglinzile nu sunt foarte mari, dar oferă o bună vizibilitate

    Ford Fiesta este cel mai avangardist model din clasa mică

    Curentul kinetic şi-a atins apogeul la Ford Fiesta

    Spatele lui Fiesta nu seamăna cu al unui hatchback old-school

    Blocurie optice au o formă foarte ascuţită, contrstând puternic cu cele de la Polo

    Blocurile optice spate dauc ca formă cu cele ale precedentei generaţii Ford Focus

    Oglinzile lui Fiesta sunt mai mari decât cele de la Polo

    Linia geamurilor este ascendentă şi cromul nelipsit

    Cu geamuri fumurii şi micul spoilerul, Fiesta este cea mai tinerească dintre cele trei

    Jantele pe 16 inchi cu spiţe în formă de Y pun bine în valoare alura sportivă

    Proiectoarele cromate sunt pe nivelurile superioare de echipare dar arată bine

    Renault Clio s-a aliniat prin facelift la noua imagine de marcă, una destul de nonconformistă

    Spoilerul cu priza mare centrală şi farurile "migdalate" sunt noua imagine de marcă Renault

    Din lateral schimbăriile nu sunt foarte evidente

    A se observa lămpile spate uşor redesenate şi spoilerul

    Din spate acest model are un design destul de conservator

    Blocurile optice frontale sunt inspirate de cele de la fratele mai mare, dar nu aşa profund ca la VW Polo

    Lămpile spate au un design mai minimalist cu un miez clar mai amplu

    Proiectoarele încastrate adânc în bară sunt mai puţin expuse decât la Ford Fiesta

    În mijlocul siglei nu se află butonul de deschidere al hayonului, spre deosebire de VW Polo care foloseşte sigla pentru deschidere ca la Golf.

    Jantele de 15 cu acest design de la Clio, nu sunt cele mai sportive

    Renault Clio are cele mai mari oglinzi dintre cele trei

  4. #4
    VW Golf 5 Dytzu's Avatar
    Join Date
    Sep 2008
    Location
    iN GoLf
    Posts
    1,573
    Blog Entries
    12

    Default

    Noul Bugatti se va numi Bordeaux

    Salonul Auto de la Frankfurt se apropie cu pasi repezi, iar lucrurile au inceput sa o ia razna. Unul din marii constructori care se asteapta sa aduca ceva nou este Bugatti. Marca detinuta de Grupul Volkswagen sarbatoreste anul acesta centenarul, prilej numai bun pentru a lansa un nou model.

    Conform britanicilor de la Auto Express, noul model Bugatti se va numi Bordeaux si va fi un hypercar cu patru locuri si o caroserie in stil shooting brake. Sub capota se pare ca vom gasi acelasi motor ca si pe Veyron, un W16 quad turbo de 8.0 litri ce dezvolta 1.001 cai putere si 1.250 Nm. Ca performante, se estimeaza un 0 - 60 mph in doar 3.0 secunde si o viteza maxima de aproximativ 250 mph, Bugatti Bordeaux fiind astfel cel mai rapid model cu patru locuri din lume.Bugatti Bordeaux ne va surprinde si cu sistemul de evacuare, care va beneficia de nu mai putin de 8 (opt!) tobe de esapament.

    Prima imagine :



    ---------- Post added at 05:13 PM ---------- Previous post was at 04:55 PM ----------

    Poze cu SUV-ul Dacia






    Last edited by Dytzu; 07-21-2009 at 05:17 PM.


  5. #5

    Default

    noul Volkswagen Scirocco mi se pare superb, sper sa reusesc sa pun si eu mana pe unul cat mai curand...
    au reusit sa-i aduca o noua semnificatie numelui Scirocco...era si timpul









    Info:
    Dimensiunile masinii sunt de 4,25 m lungime, 1,40 m inaltime si 1,81 latime, in timp ce ampatamentul este de 2,57 metri. Habitaclul poate gazdui fara probleme patru adulti, iar capacitatea de incarcare este de 292 litri, capacitatea de incarcare putand creste pana la volumul de 755 litri.

    Scirocco beneficiaza de o motorizare compusa dintr-o gama de patru propulsoare TDI si TSI. Motoarele TSI dezvolta 122 CP, 160 CP si respectiv 200 CP, in timp ce motorul TDI are o putere de 140 CP.

    Printre dotarile noului Scirocco se numara cutia de viteze cu dublu ambreaj in sapte trepte si controlul suspensiilor. Pachetul de dotari standard cuprinde jantele din aliaj de 17 inch, scaunele fata si volanul reglabile pe inaltime, maneta franei de mana imbracata in piele, scaunele sport, scaunele din spate individuale si rabatabile, geamurile electrice, sistemul de climatizare, programul electronic de stabilitate, sistemul de asistare la parcare, sase airbag-uri, servodirecte dependenta de viteza si nu in ultimul rand, suspensiile sport.

  6. #6
    VW Golf 5 Dytzu's Avatar
    Join Date
    Sep 2008
    Location
    iN GoLf
    Posts
    1,573
    Blog Entries
    12

    Default

    Candidaţii Car of the Year 2010 au fost anunţaţi



    Lista preliminară cu candidaţii de la Car of the Year 2010 a fost anunţată.

    În timp ce majoritatea companiilor au primit doar câte o nominalizare, Hyundai s-a mulţumit cu două: i20 şi ix55. De asemenea, şi compatrioţii de la Kia au fost înscrişi în competiţie cu două modele Sorento şi Soul. Asemeni celor doi constructori coreeni, Nissan va arunca în luptă tot două maşini: Cube şi 370Z. Marii câştigători sunt cei de la Toyota care vor avea nu mai puţin de cinci candidaţi: Avensis, iQ, Prius, Urban Cruiser şi Verso.

    Lista mai include şi modelele BMW Z4, Chevrolet Cruze, Citroen C3 Picasso, Ford Ka, Honda Insight, Land Rover Discovery (IV), Lexus RX450h, Mazda3, Mercedes E-Class, Mitsubishi Colt, Opel/Vauxhall Astra, Peugeot 3008, Porsche Panamera, Renault Scenic, Seat Exeo, Skoda Yeti, Subaru Legacy, Suzuki Alto/Nissan Pixo şi, nu în ultimul rând, Volkswagen Polo.


    Clasamentul meu :

    1.Mercedes E-Class
    2.BMW Z4
    3.Opel/Vauxhall Astra
    4.Volkswagen Polo


  7. #7
    VW Golf 5 Dytzu's Avatar
    Join Date
    Sep 2008
    Location
    iN GoLf
    Posts
    1,573
    Blog Entries
    12

    Default

    Noul Audi A5 Sportback


    Constructorul german Audi a dezvăluit primele detalii şi fotografii oficiale cu noul A5 Sportback după o lungă serie de teasere si imagini spion. Cel mai nou membru al gamei A5 va debuta in aceasta toamna la Frankfurt Auto Show si combina caracteristicele a mai multe versiuni de caroserie: este emoţional şi elegant ca un coupe, confortabil ca un sedan şi practic ca un avant.

    Din punct de vedere al dimensiunilor, A5 Sportback masoara 4.711 mm in lungime, 1854 mm in latime, 1391 mm in inaltime si 2810 mm in ampatament. Capacitatea de incarcare este de 480 litri si poate creste pana la 980 litri cu scaunele spate rabatate. Sub capota, modelul german va putea fi echipat cu trei motorizari pe benzina si trei diesel. Motoarele pe benzina vor include un 2.0 TFSI de 180 sau 211 CP si un 3.2 V6 de 265 CP. Cei care prefera un diesel, pot alege dintre un 2.0 TDI de 170 CP, un 2.7 TDI de 190 CP sau un 3.0 TDI de 240 CP. Versiunile 2.0 TFSI quattro, 3.2 FSI quattro si 3.0 TDI quattro vor fi echipate cu o transmisie S-tronic cu sapte trepte.

    Noul Audi A5 Sportback va ajunge in showroom-uri in luna septembrie si va avea un pret de pornire de 33.650 euro.




    ---------- Post added at 09:26 PM ---------- Previous post was at 09:05 PM ----------

    Noul BMW Z4!


    Noul BMW Z4 a debutat in premiera mondiala la Salonul Auto de la Detroit (11 - 25 ianuarie).
    Noul BMW Z4 va fi oferit cu trei motorizari. Versiunea de top, Z4 sDrive35i, va beneficia de un motor twin-turbo de 3.0 litri ce dezvolta 306 cai putere si 400 Nm. Cu acest motor, roadster-ul german accelereaza de la 0 la 100 km/h in 5.2 secunde (5.1 secunde pentru versiunea echipata cu o transmisie cu dublu ambreiaj). Versiunea de baza, Z4 sDrive23i, va beneficia de un motor de 2.5 litri ce dezvolta 204 cai putere si 250 Nm. Ultima versiune, sDrive30i, va beneficia de un motor de 3.0 litri ce dezvolta 258 cai putere si 210 Nm. Toate cele trei motorizari indeplinesc normele de poluare Euro 5. Mai mult de atat, noul BMW Z4 vine echipat in premiera pentru modelele Z cu un hard top ce se inchide/deschide in 20 de secunde. Alte noutati de ordin tehnic includ suspensia Adaptive M Suspension (garda la sol poate fi ridicata sau micsorata cu 10 mm) si functia Drive Dynamic Control.




    ---------- Post added at 09:50 PM ---------- Previous post was at 09:26 PM ----------

    Teasere in premiera cu Peugeot RC-Z


    Ceasul bate si orele se contracta in apropierea lansarii mult asteptatului Peugeot RC-Z. Asa ca francezii au dat drumul unor teasere pentru a mentine interesesul crescut pana la prezentarea versiunii de productie, in toamna, la Frankfurt.

    Prezentarea noului RC-Z vine la doi ani de la aparitia conceptului 308 RC-Z, fiind avansata chiar si o data de la care sportivul va putea fi comandat, primavara anului 2010.

    Coupe-ul de 2+2 locuri nu are elemente total diferite fata de conceptul de dinainte, diferentele aparand din nevoia de a face acest model sigur pentru circulatia pe drumurile publice si viabil pentru productia de serie.

    Principala schimbare a fost operata la nivelul plafonului, care a fost prezentat pe 308 RC-Z sub forma unui acoperis din sticla, si a fost intarit cu doua elemente metalice in cazul versiunii de productie. In rest au fost pastrate liniile atragatoare pe care Peugeot le-a desenat odata cu lansarea noii game de 308.

    Zvonurile spun ca RC-Z-ul va beneficia de motoarele de inalta performanta din gama lui 308, plus un propulsor de 250CP.

    Fanii Peugeot ar putea avea astfel o masina cu care sa tina piept germanelor de tipul lui Audi TT




    ---------- Post added at 10:01 PM ---------- Previous post was at 09:50 PM ----------

    Aston Martin One-77 - supercar de 1 milion lire sterline


    One-77 va fi propulsat de un motor V12 aspirat de 7.3 litri ce dezvolta 710 cai putere si 750 Nm iar cutia de viteze va fi una automata cu 6 trepte. Coupe-ul va fi dotat cu 2 locuri si va fi disponibil ori cu volan montat pe stanga, ori montat pe dreapta. One-77 va beneficia de o caroserie din aluminiu si fibra de carbon, eleron retractabil, suspensii adaptive, frane carbon-ceramice, control al stabilitatii/tractiunii si va cantari aproximativ 1.500 kg. Aston Martin One-77 va costa 1.050.000 lire sterline fara TVA si alte taxe. La capitolul performante, ne putem astepta ca noul supercar al celor de la Aston Martin sa accelereze de la 0 la 100 km/h in 3.5 secunde si sa atinga o viteza maxima de 320 km/h.

    Doar 77 de exemplare vor fi construite iar clientii vor avea ocazia sa isi personalizeze masina in functie de preferinte.



    ---------- Post added at 10:12 PM ---------- Previous post was at 10:01 PM ----------

    BMW dezvăluie noile X5 şi X6 M


    Piaţa SUV-urilor de performanţă se măreşte cu încă două modele: X5 şi X6 M. Mai mult de atât, cele două modele sunt cele mai puternice SUV-uri la ora actuală dar şi cele mai puternice BMW-uri ce ies pe poarta constructorului bavarez.

    Noile BMW X5 şi X6 M sunt propulsate de un motor V8 twin-turbo de 4.4 litri. Puterea maximă este de 555 cai putere la 6.000 rpm iar cuplul este de 678 Nm între 1.500 şi 5.650 rpm. Ambele modele sunt echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte şi accelerează de la 0 la 96 km/h în doar 4.5 secunde. Viteza maximă este limitată la 250 km/h iar eu mor de nerăbdare după un comparativ cu Porsche Cayenne Turbo S! Desigur, avem şi xDrive AWD, suspensie îmbunătăţită şi, bineînţeles, un sistem performant de frânare. În ceea ce priveşte aspectul estetic, atât BMW X5 M cât şi BMW X6 M vin cu un nou body kit (noi spoilere, praguri, extensii pentru aripi şi eleron), evacuare cu patru tobe de eşapament şi jante pe 20 inci.


    X6 M :




    X5 M :



    ---------- Post added at 10:19 PM ---------- Previous post was at 10:12 PM ----------

    Noul Jaguar XJ


    Britanicii au lansat modelul Jaguar XJ, printre caracteristicile principale ale noului model numarandu-se o caroserie din aluminiu (ce face masina mai usoara cu 150kg fata de competitorii sai), dar şi motorizări din generaţia a treia. Exista prin urmare un V6 diesel de 3,0 litri de 52.500 de lire sterline, un V8 de 5,0 litri aspirat de 385CP, tot un V8 supercharged de 5,0 litri, dar de 510 CP, precum si o versiune de 470CP a aceluiasi V8.

    Interiorul este unul de zile mari, bogat in crom, piele, vinil si alte detalii disponibile in functie de varianta de echipare aleasa de clientul pretentios: Luxury, Premium Luxury, Portfolio, Supercharged sau modelele varf de gama Supersport.

    Printre gadget-urile disponibile se numara monitorul de 8 inch pe care pot rula filmele in format DVD, un sistem audio de 1200W Bowers & Wilkins si alte accesorii media.

    Comenzile pentru Jaguar XJ au inceput sa fie preluate, primele livrări fiind programate pentru începutul lui 2010.




  8. #8
    VW Golf 5 Dytzu's Avatar
    Join Date
    Sep 2008
    Location
    iN GoLf
    Posts
    1,573
    Blog Entries
    12

    Default

    Mercedes-Benz SLS AMG - Noul 'Gullwing' de la Mercedes-Benz


    Aşa cum o sugerează şi denumirea, noul supercar al celor de la Mercedes va fi dezvoltat împreună cu divizia AMG. Mercedes-Benz SLS AMG va avea o caroserie şi un sasiu din aluminiu, acest lucru ducând la o greutate de doar 1.620 kg. Sub capota noului model se va afla un motor AMG V8 de 6.3 litri, ce va fi cuplat la o transmisie cu dublu-ambreiaj şi şapte trepte. Propulsorul V8 va fi aspirat şi va dezvolta 571 cai putere la 6.800 rpm şi 650 Nm la 4.750 rpm. Astfel, noul 'Gullwing' va putea accelera de la 0 la 100 km/h în 3.8 secunde şi va atinge o viteza maximă de 315 km/h.

    Faza de testare a lui Mercedes-Benz SLS AMG se va încheia la sfârşitul acestui an, urmând ca noul model sa fie lansat în primăvara anului viitor.





    ---------- Post added at 10:36 PM ---------- Previous post was at 10:28 PM ----------

    Pagani prezintă Zonda Cinque Roadster


    De parcă un Pagoni Zonda Cinque nu ar fi destul de rar şi exclusivist, Horacio Pagani şi compania sa au pregătit ceva şi mai exotic: Zonda Cinque Roadster.

    Asemeni lui Zonda Cinque, şi versiunea Roadster va fi fabricată în doar cinci exemplare şi va beneficia de un şasiu din carbon-titan, ce a fost însă modificat pentru a compensa lipsa acoperişului. Alte detalii picante includ un motor Mercedes-Benz AMG de 678 CP şi 780 Nm, evacuare din titan, control al tracţiunii şi transmisie secvenţială cu şase trepte. Jantele măsoară 19, respectiv 20 inci şi ascund un sistem performant de frânare marca Brembo, cu discuri de 380x34 mm. Având o greutate de doar 1.210 kg, supercarul italian poate accelera de la 0 la 100 km/h în 3.4 secunde şi de la 0 la 200 km/h în 9.6 secunde.

    Noul Pagani Zonda Cinque Roadster va avea un preţ de 1.3 milioane euro, fără taxe.



    ---------- Post added at 10:48 PM ---------- Previous post was at 10:36 PM ----------

    Noul BMW X1


    Cel mai nou membru al gamei de modele X va fi şi noul entry-level în materie de SUV-uri oferite de BMW. X1 este aşteptat să debuteze în showroom-urile din Europa în toamna acestui an şi va avea rivali ca Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Kuga şi Volkswagen Tiguan. Construit pe platforma de Seria 3, BMW X1 va fi apropiat în dimensiuni de X3 şi va măsura 4.454 mm în lungime, 1.798 mm în lăţime şi 1.545 mm în înălţime. Volumul portbagajului va fi de 420 litri, însă prin rabatarea banchetei spate se ajunge la un maxim de 1.350 litri.

    Iniţial, noul SUV bavarez va fi disponibil cu patru motorizări: trei diesel şi una pe benzină. De asemenea, X1 va putea fi echipat fie cu tracţiune integrală, fie cu tracţiune spate.

    Variante motorizare:

    BMW X1 xDrive28i:
    Straight-six gasoline engine with composite magnesium/aluminium crankcase, VALVETRONIC and dual-VANOS
    Capacity: 2,996 cc, max output: 190 kW/258 hp at 6,600 rpm
    Max torque: 310 Nm/228lb-ft from 2,600 – 3,000 rpm
    Acceleration 0–100 km/h: 6.8 sec
    Top speed: 205 km/h (127 mph)
    (230 km/h or 143 mph with optional high-speed set-up)
    Average fuel consumption to the EU standard: 9.4 ltr/100 kilometres (equal to 30.0 mpg imp)
    CO2 emissions to the EU standard: 219 g/km
    Emission standard: EU5.

    BMW X1 xDrive23d:
    Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase,
    BMW TwinPower Turbo and common rail direct fuel injection
    Capacity: 1,995 cc, max output: 150 kW/204 hp at 4,400 rpm
    Max torque: 400 Nm/295 lb-ft from 2,000 – 2,250 rpm
    Acceleration 0–100 km/h: 7.3 sec
    Top speed: 205 km/h (127 mph)
    (223 km/h or 138 mph with optional high-speed set-up)
    Average fuel consumption to the EU standard: 6.3 ltr/100 kilometres
    (equal to 44.8 mpg imp)
    CO2 emissions to the EU standard: 167 g/km
    Emission standard: EU5.

    BMW X1 xDrive20d:
    Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
    Capacity: 1,995 cc, max output: 130 kW/177 hp at 4,000 rpm
    Max torque: 350 Nm/258 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
    Acceleration 0–100 km/h: 8.4 sec
    Top speed: 205 km/h (127 mph)
    (213 km/h or 132 mph with optional high-speed set-up)
    Average fuel consumption to the EU standard: 5.8 ltr/100 kilometres
    (equal to 51.4 mpg imp)
    CO2 emissions to the EU standard: 153 g/km
    Emission standard: EU5.

    BMW X1 sDrive20d:
    Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
    Capacity: 1,995 cc, max output: 130 kW/177 hp at 4,000 rpm
    Max torque: 350 Nm/258 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
    Acceleration 0–100 km/h: 8.1 sec
    Top speed: 205 km/h (127 mph)
    (218 km/h or 135 mph with optional high-speed set-up)
    Average fuel consumption to the EU standard: 5.3 ltr/100 kilometres
    (equal to 53.3 mpg imp) CO2 emissions to the EU standard: 139 g/km
    Emission standard: EU5.

    BMW X1 xDrive18d:
    Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
    Capacity: 1,995 cc, max output: 105 kW/143 hp at 4,000 rpm
    Max torque: 320 Nm/236 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
    Acceleration 0–100 km/h: 10.1 sec
    Top speed: 195 km/h (121 mph)
    Average fuel consumption to the EU standard: 5.7 ltr/100 kilometres
    (equal to 49.6 mpg imp)
    CO2 emissions to the EU standard: 150 g/km
    Emission standard: EU5.

    BMW X1 sDrive18d:
    Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
    Capacity: 1,995 cc, max output: 105 kW/143 hp at 4,000 rpm
    Max torque: 320 Nm/236 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
    Acceleration 0–100 km/h: 9.6 sec
    Top speed: 200 km/h (124 mph)
    Average fuel consumption to the EU standard: 5.2 ltr/100 kilometres
    (equal to 54.3 mpg imp)
    CO2 emissions to the EU standard: 136 g/km
    Emission standard: EU5.




    ---------- Post added at 11:44 PM ---------- Previous post was at 10:48 PM ----------

    Aston Martin DBS Volante


    Noul Aston Martin DBS Volante este al 16-lea model convertible din istoria constructorului britanic si va beneficia de un acoperis textil ce se pliaza in 14 secunde. Sub capota vom gasi un motor V12 de 6.0 litri ce dezvolta 510 cai putere si 570 Nm, in timp ce transmisia va fi asigurata de o cutie manuala cu sase trepte sau una automata Touchtronic. Acceleratia de la 0 la 100 km/h se va realiza in 4.3 secunde iar viteza maxima va fi de 307km/h. In plus, noul DBS Volante va beneficia de frane ceramice si o serie de elemente din fibra de carbon (capota, aripi fata si eleron), modelul cantarind astfel 1810 kg.



    Ceva imperfecţiuni? Câteva există. Spre exemplu navigaţia, care nu este atât de fidelă ca cea pe care o poţi găsi pe un Audi spre exemplu şi să nu uităm un lucru, PREŢUL. DBS Volante este cel mai scump model din gama Aston Martin. Dacă banii nu reprezintă o problemă, dar exclusivitatea da, atunci DBS Volante poate fi cu greu întrecut la capitolele design atractiv, caracter, seriozitate şi calitate, lucruri foarte greu de atins toate la o decapotabilă.

    În limbajul celor de la Aston, Volante înseamnă decapotabil, iar S-ul de la DBS vine de la Sport. Modelul DBS este cunoscut pentru apariţia sa în ultimele două thrillere ale agentului secret 007.

    Multi spun ca ar fi cea mai frumoasa decapotabila din lume...




  9. #9

    Default Acura ZDX - Informaţii oficiale

    X6, nu mai eşti singur

    Noua Acura ZDX este un coupe cu patru uşi, cu o gardă la sol înaltă şi poate găzdui până la 5 pasageri. Cam ca BMW X6, nu?

    Pornindu-se de la prototipul omonim prezentat anul acesta la Salonul Auto de la New York, noua Acura ZDX va debuta în iarna acestui an cu un spate cel puţin interesant şi dotări în aceeaşi notă: trapă panoramică, mânere de uşi ascunse şi jante de 19 inch în standard, cele mai mari de acest tip din gama diviziei de lux a constructorului japonez Honda.

    Puterea va fi asigurată de un motor V6 de 3,7 litri de produce 300 CP şi un cuplu maxim de 366 Nm, cuplat la o cutie automată cu şase trepte ce poate fi comandată prin intermediul padelelor de pe volan. SIstemul Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD) este standard. Printre dotările importante amintim de camera video cu unghi multiplu la mersul cu spatele şi cruise-controlul adaptiv.


  10. #10

    Default Cei trei mari rivali din clasa mică la test - Part II

    VW Polo vs Renault Clio vs Ford Fiesta - Interiorul (II)

    3 modele, 3 stiluri, 3 atitudini interioare

    VW Polo se asortează la costum, Ford Fiesta merge cu teneşi, iar Renault Clio cu o cămaşa în carouri. Cam asta ar fi concluzia pe scurt în episodul doi, dar mai bine citiţi versiunea integrală...

    În episodul precedent numeam VW Polo conservator, Ford Fiesta avangardist şi Renault Clio nonconformist. Ei bine, acelaşi titlu aş putea să îl pun şi în dezbaterea despre interior, pentru că mare parte din caracterul exterior este replicat şi în interior.

    Volkswagen Polo, deşi este ultimul venit pe piaţă, este cel mai conservator, în sensul matur al acestui termen şi în faptul că nu prea se abate de la direcţiile dictate de fratele mai mare. Astfel şi în interior se poate observa ADN-ul lui Golf 6, replicat oarecum la o scară mai mică şi fără plusul de glamour. De exemplu, gurile de aerisire sunt identice, planşa de bord are în mare parte aceeşi arhitectură, mai puţin elementele satinate şi cromate, aceeaşi temă de culori este aleasă la iluminarea ceasurilor, dar s-a renunţat la amplii cilindrii delimitatori.

    Volanul este absolut identic cu cel al lui Golf 6, dar schimbătorul şi mânerul de la frână de mână par mai degrabă înrudite cu cele de la Skoda Fabia. Percepţia generală este una de calitate, plasticele sunt moi bine închegate, ergonomia este bună, spaţiul este suficient, uneori ai impresia că eşti într-o maşină mai mare. Şi chiar un posesor de Golf 4 mi-a spus că acest model i se pare mai generos cu spaţiu decât modelul pe care îl conduce.

    În schimb, pentru o maşină de clasă mică atmosfera este exagerat de sobră, interiorul este mult prea întunecat, exceptând elementele luminoase şi câteva inserţii cromate, nu există nimic care să tulbure oceanul negru care tronează în habitaclu. De asemenea, desenul interiorul cu muchii cât mai drepte nu înveseleşte în vreun fel spiritul general al acestui model. Există ca opţional o tapiţerie bej pentru scaune, care probabil ar mai însenina habitaclul, pentru că nuanţa negru titan (opţiunea implicită) nu sună doar dur, ci chiar este.

    La Golf 6 am înţeles, este un model serios pentru oameni serioşi, dar Polo, model care ar trebui să se adreseze tinerilor şi reprezentantelor sexului frumos parcă ar avea nevoie de un interior cu mai mult „Joie de vivre”. Cei care sunt gâdilaţi însă de detaliile nemţeşti vor găsi Polo companionul ideal, uşile se închid cu acel click metalic teuton, comutatoarele răspund precis şi totul dă impresia de soliditate.

    Să comparăm, ca şi stil, interiorul lui VW Polo cu cel al lui Ford Fiesta este ca şi cum am compara Berlin Philarmonic Hall cu Opera din Sydney. Diferenţa de abordare, este total opusă, dar chiar Walter da Silva, şeful de design de la VW, recunoaşte că au vrut să se îndepărteze de curentul „overdesigned” al concurenţei. În timp ce interiorul lui Polo este de o simplitate proverbială, nu neapărat un lucru rău, Fiesta are forme îndrăzneţe şi foarte avangradiste, nu neapărat un lucru bun, depinde din ce unghi priveşti.

    La capitolul detalii estetice şi chiar şi ergonomie (datorită comenzilor audio plasate pe consolă în raza vizuală a şoferului) Fiesta se dovedeşte mai inspirat ca Polo. In schimb, la calitatea materialelor Polo primeşte mai multe bile albe. Din punct de vedere al spaţiului, lăţimea superioară a lui Fiesta, oferă impresia de maşină mai încăpătoare cel puţin din perspectiva şoferului.

    Ca să băgăm în ecuaţie şi Renault Clio facelift, vom menţiona că acesta are un stil aparte, sofisticat, dar totuşi simplist. Consola centrală cu o linie specifică Renault are foarte puţine butoane şi toate sunt puse cât mai grupat, neîncărcănd prea mult punctul convergent al habitaclului. Faceliftul nu a schimbat foarte multe în interior şi din spatele volanului, în ciuda noii imagini de marcă adoptate, Clio rămâne un Clio şi nu o copie intrată la apă a lui Megane.Ca şi calitate a materialelor, Clio se plasează practic între cele două şi câştigă la ambianţă datorită nuanţei bej, care aduce luminozitate în habitaclu. Existenţa cheii inteligente (cu excepţia nivelului de bază) uşurează mult sarcinile şoferului.

    Cele trei modele nu au avut echipări tocmai similare, VW Polo şi Fiesta fiind în echipări de mijloc, în timp ce Renault Clio a afişat nivelul de echipare de top, deci nu o să ne legăm prea mult de dotări şi raportul preţ ofertă (decât în ultimul episod). Ca poziţe la volan, ordinea în care mi-am găsit cel mai uşor locul este Fiesta, Polo şi Clio. Această clasificare este de fapt ordinea inversă a cât de sus stai ca şi şofer. În Fiesta stai mai jos şi interiorul parcă te înconjoară, în Polo este decent, iar la Renault ştim cu toţii că poziţia mai înaltă este definitorie pentru marcă.

    Ca spaţiu interiror, cele trei modele sunt cât se poate de apropiate, neexistând diferenţe notabile atât în faţă cât şi în spate. Iar din punct de vedere al portbagajului, 280 la Polo şi Fiesta şi 288 la Clio, scorul este la fel de strâns. De asemenea, ca viaţă la bord am următoarele observaţii, făcute strict pe baza modelelor de test. În VW Polo, aerul condiţionat climatic nu face foarte bine faţă la canicula bucureşteană, la Fiesta ecranul central, cel responsabil cu afişarea parametrilor audio, este imposibil de citit dacă aprinzi ziua poziţiile, iar Renault Clio are un schimbător care îţi transmite o senzaţie de fragilitate şi imprecizie, iar cusătura proeminentă de pe exteriorul măciuliei ţine neapărat să îţi raşcheteze podul palmei.

    În concluzie, VW Polo este modelul cu interiorul la care sigur nu vei face alergie, dar nici nu te vei îndrăgosti irecuperabil, calitatea şi simplitatea fiind cuvintele de bază. Dacă îţi place însă să fii la modă şi de dai în vânt după lucrurile îndrăzneţe, atunci Fiesta este alegerea care te va încânta din interior. Iar Renault Clio are acelaşi stil de a face lucrurile în manieră propriu, „like it or not”, dar are un interior calitativ.

    Mâine vom vedea dacă Polo este mai bun pe şosea decât Fiesta sau Clio.


    Interiorul lui Fiesta este mult mai interesant decât la Polo, dar nu se ridică la acelaşi nivel calitativ.

    Ceasurile modeluui Ford Fiesta au un design absolut special

    Comenzile audio sunt dispuse pe un fel de explanadă în formă de aripi.

  11. #11

    Default


    Acest ecran al comenzilor audio nu este foarte vizibil ziua, datorită literelor prea subţiri

    Comenzile climatizării la Fiesta sunt inteligent gândite dar cam jos plasate

    Schimbătorul de la Fiesta se aşează cel mai bine în palmă

    Fiesta este singurul dintre cele trei care are comenzi pe volan.

    Gurile de ventilare sunt foarte eficiente şi bine plasate

    Plasticul de pe fârna de mână aun aspect ieftin, de fapt fiesta nu excelează foarte mult la acest aspect

    Chiar şi în versiunea Titanium, geamurile electrice sunt standard doar pe faţă

    Una dintre cele mai interesante console din ultimii ani

    Un habitaclu corect calitativ şi cu un design specific Renault

    Butoanele unităţii audio sunt cam mici şi cam aglomerate

    A se obseva cusătura foarte proeminentă care lasă urme în palmă la acţionări repetate şi bruşte

    Clio îşi păstrează propriul stilîn interior şi nu împrumută de la fraţii mai mari

    Ceasuri titpice pentru Clio, cifre mari şi aparent dezordonat dispuse

    Afişajul lui Clio este mult mai lizibil decât la Fiesta

    Consolă tipică pentru Clio, design nonconformist, butoane puţine

    Volanul pare cam mare la Renault Clio, senzaţia dată şi de direcţia excesiv de moale

    Frâna de mână este plasată cam jos la Renault Clio

    Plasare inteligentă a butoanelor pentru geamuri

    Tapiţeria bej deschide mult interiorul lui Clio, dar este şi foarte vulnerabilă la murdărie

    Un parasolar pentru lunetă, o găselniţă interesantă Renault

    288 de litri pentru Clio, mai mult cu 8 litri decât la concurenţă

    Capacul portbagajului are un fel de suport pentru rachete pe interior

    Singurul model cu cheie inteligentă dintre cele trei
    [IMG]http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/2/41/1841/4677550/35/vw-polo-interior-6.jpg?width=560&height=350[/IMGTipic VW, sobru şi de calitate, dar cu multe elemente preluate de la Golf 6

    Ceasurile de bord sunt foarte are şi elegante

    Unitatea audio de pe modelul Comfortline, lasă şi un spaţiu de depozitare generos

    Aerul Climatic este standard la nivelul de mijloc de la VW

    Comutatoarele luminilor sunt exact ca la Golf 6

    280 ce litri spaţiu, în nota rivalilor, dar cu un acces excelent

    Schimbătorul de vitezes se aşează destul de bine în palmă

    Diferenţele faţă de Golf sunt doar pentru ochii ageri, de exemplu la Polo rotiţa este în lateral în timp ce la Golf este jos

    Plasticul are o calitate foarte bună, mai ales pentru clasa în care se încadrează Polo

    Totul este mult prea negru în interiorul lui Polo

    Feţele de uşi au un design simplu, dar eficient.

    Tapiţeria este plăcuta la atingere şi rezistentă la murdărie.

    ---------- Post added at 11:52 AM ---------- Previous post was at 11:46 AM ----------

    O altă victimă a crizei



    Programată iniţial să apară la finalul acestui an, Alfa Romeo Mi.To GTA s-ar putea să nu mai vadă lumina zilei în varianta de serie niciodată.

    Potrivit celor de la iMotor , un oficial Alfa Romeo a declarat de curând că "Mi.To GTA a fost pusă în aşteptare. Este greu să justifici construirea unei asemenea maşini de performanţă acum când criza financiară o face pur şi simplu neviabilă din punct de vedere economic. Şi din păcate s-ar putea să nu fie niciodată"

    Mai pe scurt, înseamnă că momentan nu mai există şanse să vedem micuţul hot-hatch pe străzi anul acesta. Şi când te gândeşti că o maşinuţă de clasă mică şi un motor de 1,8 litri supraalimentat, de 240 CP, ar fi fost un duo de speriat.

    ---------- Post added at 11:59 AM ---------- Previous post was at 11:52 AM ----------

    Volkswagen Golf SC200 by Sportec

    Sportec s-a ocupat de modificarea modelului Volkswagen Golf 6 1,4 TSI, care a ajuns acum la o putere generată de varianta GTI a compactei germane.

    Elveţienii de la Sportec s-au concentrat în principal pe modifcarea computerului de injecţie montat pe propulsorul supraalimentat de 1,4 litri, care dezvoltă standard 160 CP şi un cuplu de 240 Nm. Acum puterea maximă a ajuns la 200 CP iar cuplul maxim atinge 300 Nm, constant între 1800 şi 3000 rpm, însă modificările aduse impun folosirea unei benzine cu o cifră octanică ridicată.

    Acceleraţia de la 0 la 100 km/h se face în 8,2 secunde, cu 1,4 secunde mai puţin decât maşina standard. Aşadar, chiar dacă pe hârtie motorul ar fi nivelul celui de pe GTI, performanţele nu sunt aceleaşi. Pentru clienţii mai pretenţioşi, lista de îmbunătăţiri cuprinde o suspensie sport, sistem de frânare performant şi o evacuare cu un sunet ameliorat.


  12. #12

    Default Buggy românesc, proiect de licenţ

    Tot de la Universitatea Tehnică din Iaşi mai vine un proiect de diplomă pe patru roţi. Murgeanu Irinel nu i-a dat încă un nume simpaticului său buggy.

    După cum recunoaşte şi creatorul maşinuţei din imagini, chiar dacă nu dispui de fonduri serioase, precum echipa care a conceput roadsterul dv/dt (de fapt, colegi de facultate ai lui Irinel), nu înseamnă că trebuie să te laşi păgubaş.

    Deocamdată, vehiculul din imagini nu are un nume, indicativul lucrării de licenţă fiind "autovehicul de agrement de tip buggy". După cum se poate observa, autovehiculul este destul de simplist, fiind realizat cu materiale ieftine. Cadrul tubular, din ţevi sudate, cântăreşte doar 320 kg, dimensiunile amintind de un smart ForTwo:

    • lungime: 2.700 mm

    • lăţime: 1.800 mm

    • înălţime: 1.450 mm

    • ampatament: 2.050 mm

    • ecartament faţă/spate: 1.200/1.600 mm


    Motorul provine de la o motocicletă Suzuki GSX 550, din 1986, având cilindreea de 572 cmc şi 58 CP, suficient pentru ca, în teste, buggy-ul să atingă 65 km/h în treapta a 4-a. Cutia de viteze are 6 trepte şi, teoretic, viteza maximă ar ajunge chiar şi la 120 km/h, însă, deocamdată, creatorul maşinii nu a avut unde să testeze aceste performanţe.

    Punctul cel mai important pentru Irinel este transmisia cutie de viteze - diferenţial, de concepţie proprie: o planetară cu un capăt cardanic şi un capăt canelat interior (ştim că le-am deschis interesul doar mecanicilor şi inginerilor auto...).



    ---------- Post added at 05:43 PM ---------- Previous post was at 05:38 PM ----------

    Dacia Kanjara e Dacia SUV?



    Francezii de la LAutomobile Magazine afirmă că viitorul SUV de la Dacia se va numi Kanjara în loc de Duster şi va avea chiar şi o versiune cu 7 locuri.


    Revista din hexagon a venit chiar şi cu o serie de poze spion cu versiunea în 7 locuri a SUV-ului românesc, pe care le puteţi vedea aici, însă asta nu e tot. Francezii afirmă că viitorul SUV de la Dacia va purta chiar numele Kanjara, urmând să fie acompaniată de o variantă Kanjara 2, mai lungă cu 20 de cm, de 4,7 metri care va asigura 7 locuri pentru pasageri.

    Aceasta va costa aproape 18.000 de euro în Franţa, un preţ foarte bună comparativ cu principalii concurenţi. În ceea ce priveşte motorizările, francezii afirmă că vom vedea un 1,6 de 110 CP şi un 2.0 de 140 CP plus două dieseluri: 1,9 de 130 CP şi un 1,6 inedit de 110 CP.

    Dacă aceasta va fi denumirea oficială, vom afla în scurt timp, lansarea la Salonul Auto de la Frankfurt fiind destul de probabilă.

  13. #13

    Default

    Peugeot 308 CC

    Nu ştiu alţii cum sunt, dar eu când văd un 308CC îmi vin în cap numai blonde. Unele la volan, altele pe locul din dreapta

    Am transpirat serios zilele aceastea, semn că vara nu mai are chef de aşteptat. Şi cum am putea să o întâmpinăm mai potrivit decât îmbrăcaţi sumar? Să spunem cu toţii stop transpiraţiei abundente şi să ne refugiem într-un 308CC. Fizionomia nu a deviat de la curentul actual Peugeot. Este o Mărie fără pălărie atunci când o decapotezi.

    Şi atunci îşi au rostul aplauzele. Căci te simţi ca pe stadion. Să mergi într-o decapotabilă este ca şi cum ai vedea un meci live de acolo, din mijlocul tribunei. Este o atmosferă deosebită, de neregăsit într-un automobil cu plafon fix. Marea decapotare se petrece în 20 de secunde, pe parcursul cărora auzi suspect de încet motoraşele şi vezi cum se ascund toate subansamblele în portbagaj.

    Dacă eşti curios să arunci o privire din spate, vei observa un difuzor aspectuos în zona spoilerului. O decizie estetică foarte bună, spunem noi. Interiorul este curat, fiind aglomerat doar în zona consolei centrale, unde-ţi trebuie un pic de timp ca să te prinzi cum vine treaba cu informaţiile care apar pe displayul din planşa de bord. Cadranele din bord şi aeratoarele îţi reamintesc cel mai bine că te afli într-o maşină sport, la urma urmei. Scaunele au priză laterală bună, atât la spătar, cât şi la şezut.

    Totodată, pictogramele cu scaune şi căldurică au alt efect la acţionare: ventilează căldură prin tetiere ca să nu te ia cu frig când foloseşti coupe-ul cabrio toamna sau chiar la începutul iernii. Accesoriile World In Peugeot includ MP3 player, conector USB, Bluetooth şi, în funcţie de varianta de echipare, 40 GB de memorie.

    Motorul THP de 150 de cai dezvoltat împreună cu BMW se numără printre cele mai rafinate pe care le-am testat. Nu din gama Peugeot, ci din întreaga producţie auto. Incredibil de elastic, asociat unei cutii manuale în şase trepte, trage de la 1.400 de rpm. Practic, simţi că în timp ce accelerezi poţi schimba orice viteză, căci motorul îşi vede de treabă şi pune neîntrerupt toată puterea jos. Treptele se sincronizează pe nesimţite. Chiar dacă 240 Nm nu sunt o performanţă, ştii că beneficiezi de ei tot timpul şi asta este important.

    Şi, totuşi, există suficientă putere pentru emoţii serioase, mai ales dacă te repezi în viraje cu faţa încărcată de pe frânare. Oricum, simţi repede cum ESP-ul taie aplombul maşinii şi chiar te întrebi de ce se autosesizează într-un asemenea hal. Aproape că retrogradezi două trepte pentru a ieşi dintr-un viraj după ce şi-a băgat coada electronica. Servodirecţia ne-a impresionat de când am pus contactul şi am încercat să bracăm pe loc.

    Am văzut că nu-i chiar o joacă. La viteză, controlul este sigur, iar răspunsul în volan – cumsecade. Cel mai frumos companion la drum este însă sunetul maşinii, pronunţat şi bărbătesc. Scriptic, motorul duce maşina la 100 km/h în 9,8 secunde. Ne aşteptam la ceva mai bine, însă vă garantăm că senzaţia este extraordinară şi că nici nu vă va păsa cât indică acul în bord.

    Oferta de benzină mai cuprinde un motor turbo de aceeaşi capacitate, cu 10 cai în minus, dar care produce acelaşi cuplu, datorită unei cutii hidramate Porsche cu patru trepte. În curând va mai intra pe piaţă un 1,6 litri de 120 de cai, cuplat unei cutii manuale cu cinci rapoarte.

    În dreptul dieselurilor avem HDi-ul de 140 de cai şi 320 Nm, conectat transmisiei manuale cu şase viteze.Ca la benzină, acelaşi propulsor este asociat unei cutii Porsche Tiptronic, dar cu şase rapoarte de această dată. Urmează un propulsor de 1.600 cmc şi 112 cai.

    Şasiul este surprinzător de rigid datorită suspensiilor şi barei de torsiune pe puntea spate, dar şi sistemului McPherson pe axul din faţă. Siguranţa este mereu literă de lege pentru francezi. În competiţie naţională cu Renault, Peugeot a dotat 308CC cu 6 airbaguri şi ranforsări care ajută mult şi la stabilitatea coupe-ului cabrio.

    Ne-am urcat la volanul unei maşinuţe abile, pe care este imposibil să nu ţi-o doreşti la un moment dat în viaţă. Destul de departe de pretenţiile constructorilor premium, dar nicidecum un compromis cabrio, 308CC este mult mai mult decât o simplă fiţă.



    ---------- Post added at 10:22 PM ---------- Previous post was at 09:53 PM ----------

    Am testat Dacia Sandero diesel!

    Masini.ro a testat cea noua si spunem noi cea mai interesanta versiune a lui Sandero, cea echipata cu motorul 1.5 dCi si 85 cai putere.

    Cand vine vorba de Dacia in actualul context auto din Europa nu ne putem gandi decat la succes si accesibilitate. Dacia a creat modelul sandero pentru a oferi o sansa imensa tanarului european de a-si achizitiona un hatchback nou. Sandero corespunde principiilor etice ale unui masini europene si ofera ca plus un pret mai mult decat accesibil. Desi nu este un model impresionanat, din alte puncte de vedere, Sandero, echipat cu motorul diesel 1.5 dCi este o propunere mai mult decat interesanta.

    Motor 1.5 dCi 85 cai putere

    Propulsorul 1.5 dCi cu 85 de cai putere si un cuplu maxim de 200 Nm nu este tocmai o noutate. Il cunoastem de pe Logan si de pe multe alte modele Renault. Insa, motorul se aseaza perect pe Sandero si da dovada de agilitate si potenta, raportandu-l la masa relativ mica a modelului Dacia. Vorbim de un diesel modern, unul care nu face prea mult zgomot, care ofera un cuplu satisfacator si o putere decenta. Cei 85 de cai sunt disponibili la 3.750 rot/min, destul de sus, daca este sa tinem cont ca la peste 3.500 rot/min motorul face destula galagie. Dacia Sandero dovedeste ca este un model al clasei sub-compacte destul de agil si puternic, daca acul turometrului este tinut, in mod oarecum abuziv, intre 3.500 si 4.000 rot/min. Sandero diesel dispune de o cutie de viteze manuala cu 5 rapoarte, o cutie care raspunde corespunzator solicitarilor celui aflat la volan, dar care nu poate pretinde veleitati ale unui sistem de transmisie specific sportivelor. Mai precis, schimbarea rapida a vitezelor nu creaza un avantaj la nivelul performantelor in cazul lui Sandero. Ceea ce impresioneaza la Sandero diesel este consumul. La bordul unui Sandero diesel nu trebuie sa va faceti griji privind nivelul combustibilului din rezervor. Cu un consum, extraurban de 5.3 litri la 100 km si unul urban de maxim 7 litri la 100 km, dCi-ul arata ca merita toti banii din lume.

    Sandero este un model ideal pentru oras. Fara sa se poata lauda cu un nivel ridicat de performante, modelul Dacia exceleaza ca un vehicul care consuma putin, lucru mare intr-o mare aglomeratie urbana, si printr-un comportament corect.



    Design modern


    Aparitia lui Sandero a demonstrat lumii intregi doua lucruri. Unul ar fi ca Dacia a invatat sa faca masini atragatoare, iar al doilea ne demonstreaza ca hatcback-ul romanesc este un produs tintit catre tinerii din comunitatea europeana. Punctele forte ale modelului Dacia sunt blocurile optice ovale, moderne, dinamice, si grila frontala care se integreaza perfect in linia generala a modelului, exprimand in acelasi timp smulta atitudine si chiar o doza de agresivitate. Sandero sufera, in ceea ce priveste designul, la configuratia partii din spate, mai putin eleganta, cam din topor luata, cu prea multe unghiuri drepte care nu fac casa buna cu rotunjimile partii anterioare.

    Pretul este poate cel mai mare aliat al modelului romanesc. Cu cel mai mare spatiu din clasa, cu unul dintre cele mai fiabile motoare diesel de dimensiuni medii si cu o numeroasa serie de dotari (versiunea Prestige), Sandero 1.5 dCi nu are practic rival pe piata europeana la pretul de 11.500 de euro cu TVA inclus.



    Robert Gherghe




  14. #14

    Default

    GM trebuie sa aleaga cat mai curand un cumparator pentru Opel

    Oficialii producatorului auto General Motors (GM) s-au intrunit marti cu reprezentanti ai guvernului german pentru discutarea ofertelor de preluare a Opel, iar tranzactia ar putea fi marcata de polemici, in contextul in care fiecare dintre cele doua parti prefera al investitor, scrie Reuters.

    GM, gigantul auto american care a inaintat in iunie cerere pentru intrarea in faliment, a primit trei oferte pentru cumpararea Opel, din partea unui consortiu format din compania canadiana de piese de schimb auto Magna International si banca ruseasca Sberbank, compania cu capital privat RHJ International si din partea Beijing Automotive (BAIC), din China, iar acum trebuie sa ajunga la un acord cu Germania asupra investitorului.

    Guvernul german si landurile unde Opel are fabrici vor ca grupul sa fie cumparat de Magna, in timp ce GM prefera indeosebi oferta RHJ, un investitor al carui sediu central se afla in Belgia.


    Mai multe surse apropiate situatiei au declarat miercuri ca landurile unde opereaza Opel inca prefera oferta Magna in detrimentul celei inaintate de RHJ. Oficialii celor patru landuri se vor intruni miercuri pentru a discuta asupra problemei.

    GM detine 35% din actiunile Opel, in timp ce guvernului german i se cere sa ofere garantii pentru un imprumut de pana la 4,5 miliarde euro.

    In cazul in care partile nu ajung la un consens, finalul tranzactiei il va decide Trustul Opel, care raspunde de companie de la intrarea GM in faliment. Trustul detine 65% din actiunile Opel si trebuie sa aprobe orice investitor.

    Conform Bloomberg, Magna International, cel mai mare producator canadian de piese de schimb auto, vrea sa cumpere o participatie mai mare la Opel decat planuise anterior, in cadrul unei oferte finale inaintate miercuri.

    Magna va achizitiona 27,5% din actiunile Opel, fata de oferta initiala de 20%, anunta un purtator de cuvant al Opel, din partea sediului din Austria. Partenerul din Rusia al companiei, Sberbank, ar urma sa detina 27,5% din actiuni si nu 35%, potrivit ofertei initiale.

    Guvernul german, care a fost de acord sa ofere 1,5 miliarde euro in imprumuturi pe termen scurt pentru vanzarea Opel, vrea ca GM sa aleaga drept cumparator pe Magna, anunta doua surse apropiate situatiei. Autoritatile au ales pe 30 mai compania Magna drept ofertant principal.

    Discutiile nu au fost exclusiviste, astfel incat grupul RJH International SA a inaintat, de asemenea, o oferta.

    Pana la finalizarea unui acord, Opel este gestionat de o societate fiduciara finantata prin credite publice.

    Sursa : NEWSIN

    ---------- Post added at 10:32 PM ---------- Previous post was at 10:25 PM ----------

    Cel mai scump Alfa din lume



    Daca-ti doresti un Alfa Romeo 8C Spider, ia-ti un numar de ordine, pentru ca desi costa de-a dreptul piperat, versiunea decapotabila a lui 8C Competizione, adica 8C Spider se va produce in numai 500 exemplare. Pretul de catalog: incepand de la 299.000$!
    Si cum asta e un pret informativ si oarecum de bvaza, in functie de dpotarile pe care fiecare client le va dori, optionel, pretul va fi cu siguranta mult peste 300.000$
    Din cele 500 exemplare, numai 35 sunt destinate pietei americane.
    Dar pretul de baza, fac 8C Spider ca fiind cel mai scump vehicul produs de Alfa Romeo de-a lungul istoriei sale!



    ---------- Post added at 10:39 PM ---------- Previous post was at 10:32 PM ----------

    Test-drive cu Nissan Qashqai



    Versatil, sigur, spatios si potent, Nissan Qashqai+2 se remarca prin motorizarea diesel de 2.0 litri, versiune testata de Masini.ro.

    Nissan are o propunere interesanta pentru segmentul tot mai cautat al crossover-elor: Qashqai. Si daca tot este vara, anotimpul vacantei, Nissan Qashqai+2 pare a fi cel mai bun raspuns al japonezilor atat pentru drumurile lungi cat si pentru aglomeratiile urbane.

    Motorul diesel a supravietuit epocii in care toata lumea il ponegrea, a trecut printr-un ev mediu al pietei auto pentru a rasari ca o noua speranta, mai ecologica, pentru a ajunge o alternativa tot mai cautata si mai utila clientului european. Despre un diesel vorbim si cand ne referim la propulsorul 2.0 dCi de 150 cai putere si cu un cuplu maxim de 320 Nm.

    Nissan Qashqai este un crossover mai degraba dragut si util decat ager si puternic. Insa, cel aflat aflat in spatele volanului poate prinde suta de km/h in putin peste 12 secunde si poate ajunge pana la viteza maxima de 180 km/h. Chiar si la viteze inaintate, Qashqai da acel sentiment de siguranta si de stabilitate. Modelul nipon se remarca prin momentul maxim de 320 Nm. Realizabil la 2.000 rot/min, cuplul maxim face ca vehiculul sa se dovedeasca extrem de ager in momentul actionarii pedalei de acceleratie.



    Nissan Qashqai+2 intruchipeaza aceeasi infatisare cu fratele sau mai mic Qashqai cu 5 locuri. Modelul nipon nu se poate lauda cu un look desavarsit, cu un design excelent. Insa, Qashqai ofera imaginea unui crossover cumpatat, cu linii clasice, in care nu detaliile conteaza ci intreaga imagine. Luat pe bucati, designul lui Qashqai se incrie in linia ciudata la care adera gusturile neintelese ale civilizatiei asiatice. Grila frontala, blocurile optice, stopurile de lumini exprima mai degraba rigiditate decat altceva, dar se intregreaza intr-un tot elegant. Qashqai+2 masoara 4.525 mm lungime, 1.780 mm latime si 1.645 mm inaltime, fiind cu 21 de centimetri mai mare decat Qashqai-ul simplu.
    Daca la designul exterior lucrurile sunt interpretabile, la interior situatia se schimba decisiv. Imaginea conferita de simplitatea plansei de bord este rapid inlaturata de calitatea materialelor folosite si de nivelul inalt al finisajelor.

    Pretul lui Nissan Qashqai pleaca de la 21.500 de euro pentru versiunea de baza, dar ajunge la un nivel destul de mare in situatia in care dotarile exceptionale incep sa se adune. Pentru versiunea testata de Masini.ro, cu motor 2.0 dCi de 150 de cai, cutie automata si transmisie 4x4 pretul poate ajunge pana 34.321 de euro, in cazul echiparii de top.



    ---------- Post added at 10:43 PM ---------- Previous post was at 10:39 PM ----------

    Fiat a raportat pierderi de 168 milioane euro in al doilea trimestru

    Fiat SpA, producatorul auto italian care a cumparat o participatie in Chrysler LLC, a raportat pierderi pentru al doilea trimestru consecutiv, in contextul in care scaderea vanzarilor de camioane nu a fost compensata de vanzarile din Europa, scrie Bloomberg.

    Compania a inregistrat pierderi nete de 168 milioane euro in al doilea trimestru, comparativ cu un profit net de 604 milioane euro, cu un an inainte. Veniturile au scazut cu 23%, la 13,2 miliarde euro.

    Actiunile Fiat s-au depreciat cu 2,9%, la 7,71 euro/actiune, in timpul sedintei de miercuri. Fiat, care detine o participatie de 20% in producatorul american Chrysler, a anuntat ca activitatea de pe piat auto ar trebui sa se imbunatateasca in perioada urmatoare.

    Volvo, cel de-al doilea producator mondial de camioane, a anuntat marti pierderi operationale de 6,9 miliarde coroane suedeze (886 milioane dolari) in al doilea trimestru, peste asteptarile analistilor, estimand in continuare o scadere puternica pe pietele principale in 2009.

    Sursa : NEWSIN

  15. #15

    Default

    Oficial: Rolls-Royce Ghost- specificatii tehnice



    Oficialii Rolls-Royce dau publicitatii specificatiile tehnice ale noului model, inclusiv pretul de vanzare

    Rolls-Royce Ghost, mult asteptatul produs de lux cu patru roti isi prezinta in sfarsit cartea de vizita, sub forma fisei tehnice. La final se afla.. nota de plata!

    Echipat cu un motor nou-nout de 6,6 litri cu 12 cilindri in V, supraalimentati atat incat sa "scoata" 563 CP si 780 Nm la turatii extrem de joase, cum ar fi... 1500 rpm!
    Cuplat la o cutie de viteze automata ZF cu 8 trepte, motorul de pe Ghost poate propulsa vehiculul la 100 km/h in numai 4,9 secunde.

    Conform declaratiilor directorului departamentului de inginerie al Rolls-Royce, Helmut Riedl, extraordinarele performante ale noului model au fost special proiectate ca sa asigure totodata un comportament calm al masinii, fara senzatia de efort printr-o "livrare rafinata a puterii catre masina". "Rolls-Royce Ghost poate fi condus cu doua degete, fara pericolul ca masina sa devina nesigura pe drum. In mod egal, toti pasagerii sunt departe de senzatiile unor accelerari puternice, franari violente sau curbe luate prea strans, datorita tehnologiilor implementate in sasiul noului Rolls. Masina ramane stabila si paralela pe sosea fara ca pasagerii sa aiba senzatia ca se afla pe o mare agitata, chiar daca masina abordeaza curbe sau denivelari la mare viteza." a afirmat in continuare Riedl.

    Conform asteptarilor, Rolls-Royce Ghost este construit pe baza platformei BMW 760 Li dar cu elemente stilistice preluate de la Rolls-Royce Phantom. Astfel el este mai mic decat predecesorul sau, fiind o limuzina cu 5399 mm lungime, 1948 mm latime si 1550 mm inaltime.

    Vanzarile in Marea Britanie si Europa vor incepe la sfarsitul anului 2009 cu preturi incepand de la 165.000 lire sterline, respectiv 213.000 Euro, fara taxe. Ghots va fi prezent pe pietele din SUA si Asia in al doilea trimestru al anului 2010 unde pentru America va costa 245.000 dolari americani, iar pentru restul lumii, 250.000 USD.


    Sursa : worldcarfans



    ---------- Post added at 11:08 PM ---------- Previous post was at 10:50 PM ----------

    Alfa Romeo MiTo: poezie pe 4 roti



    Masini.ro a testat versiunea dotata cu motorul 1.6 litri Mjet si 120 de cai putere.

    Alfa Romeo MiTo este cel mai mic model facut vreodata de marca italiana din Milano, dar in acelasi timp este si unul dintre cele mai frumoase. Cand vorbim de Alfa Romeo, vorbim de un design de inalta calitate, iar daca mai spunem ca MiTo este una dintre cele mai frumoase Alfa Romeo construite vreodata putem inainta cu gandul ca MiTo este una dintre cele mai frumoase masini facute vreodata.



    Motor



    Alfa MiTo dispune de o putere de 120 de cai disponibili la 3.750 rot/min si un cuplu maxim gigant pentru un model atat de mic: 320 Nm, realizabil la 1.750 rot/min. Totusi, motorul lui MiTo nu trebuie judecat dupa cifrele din cartea tehnica ci dupa modulul de rulare al tehnologiei DNA.


    La orice pornire a motorului, Alfa MiTo ruleaza automat in regimul 'Normal'. In acest regim, motorul nu impresioneaza cu nimic, vehiculul aratandu-se destul de lent si relativ cuminte. Actionare butonului de schimbare a modulului de rulare si trecerea la Dynamic ne demonstreaza intreaga mostenire sportiva de care dispune marca italiana. In modulul Dymaic totul se schimba. Actionarea pedalei de aceleratie primeste un raspuns imediat, suspensiile devin mult mai tari, directia este mult mai precisa, masina se transforma intr-un adevarat bolid. In linii mari putem spune ca MiTo exceleaza ca si comportament sportiv in modulul Dynamic si este un model cuminte, destul de bine legat dar cam moale in celelalte doua module de rulare. Cutia manuala cu 5 rapoarte este extrem de bine etajata, cursa schimbatorului este precisa, dar un pic cam lunga.

    Feeling


    Tot ceea ce inseamna senzatie, Alfa Romeo MiTo ti-o ofera fara sa pornesti motorul. Privind-o din exterior si pasind atent in interiorul tineresc si remarcabil de placut, MiTo te cucereste indata.
    De la calitatea materialelor, pana la look-ul tineresc si sportiv al modelului, trecand prin diversitatea sistemului DNA si beneficiind de puterea generoasa a unui motor de 1.6 litri raportat la o masa totala de putin peste 1.200 kg, Alfa MiTo reprezinta o pledoarie excelenta pentru o emotie mai mult decat impresionanta. Cu performante foarte bune pentru clasa subcompacta, Alfa MiTo nu face decat sa mai bifeze niste puncte suplimentare. MiTo accelereaza de la 0 la 100 km/h in 9.9 secunde si are o viteza maxima de 198 km/h, impresionant pentru un vehicul atat de mic. In ceea ce priveste tinuta de drum, vehiculul raspunde in functie de doleantele clientului. Mai precis, in functia de setarea DNA-ului, Alfa Romeo MiTo va fi mai agresiva, mai dinamica sau mai moale si mai confortabila. Suspensiile sunt setate in directa legatura cu DNA-ul, lucru care ofera o libertate deplina celui aflat la volan. Inginerii italieni au tinut sa creze o masina care sa indeplineasca toate tipurile de gusturi privind condusul si au reusit.

    Design



    Nu exista o masina care pleaca in acest moment din fabricile oricarei uzine auto din lumea-ntreaga care sa o poata depasi pe Alfa MiTo la acest capitol.
    Manuel Diaz este slefuitorul acestei bijuterii. Remarcabila din orice unghi ai privi-o, la orice detaliu, Alfa MiTo exprima profilul unui coupe, inspirata fiind din liniile lui 8C Competizione, si se exprima prin detaliile unei gingasenii sudate pe 4 roti.

    Pret

    Alfa Romeo MiTo are un pret de plecare de 13.990 de euro cu TVA pentru Romania, un pret mai mult decat decent avand in vedere oferta generoasa a modelului italian. Versiunea testata de Masini.ro, echipata cu motorul Mjet de 1.6 litri si 120 de cai putere si in varianta de echipare de top ajunge la pretul de 19.490 euro cu TVA inclus.

    Robert Gherghe


    Iata un video cu Alfa Romeo MiTo, testat de Masini.ro!




    ---------- Post added at 11:22 PM ---------- Previous post was at 11:08 PM ----------

    Bugatti Veyron vs Nissan GT-R

    [ame=http://www.youtube.com/watch?v=9A6kp1ZRkh0]YouTube - Bugatti Veyron | Nissan GT-R [Evo][/ame]

    Totul despre noul Jaguar XJ

    [ame=http://www.youtube.com/watch?v=cWfrtJqrjBg]YouTube - All new 2010 Jaguar XJ special WorldCarFans edit[/ame]

    Alfa Rome MiTo - abandonat

    [ame=http://www.youtube.com/watch?v=dWegxPJO7qE]YouTube - Alfa Romeo MiTo GTA Concept[/ame]

  16. #16

    Default

    BMW este gata sa mai distruga un mit - Versiunile M ar putea primi motoare diesel!

    Constructorul german ia in calcul o serie de posibilitati deloc pe placul fanilor.

    Conditiile economice, dar si concurenta, i-au fortat pe cei de la BMW, cunoscuti pentru traditionalismul lor in ceea ce priveste partea de motoare, sa adopte cateva solutii la care nu s-ar fi gandit nimeni in urma cu ceva ani.
    BMW M3Evident, totul a inceput cu adoptarea sistemului de supraalimentare, propulsoarele aspirate, de turatie mare existand inca in gama BMW, dar fara a mai fi exclusive. Noile unitati cu turbocompresor fac parte din paleta de motorizari a (aproape) intregii game. Totusi, avand in vedere ca sunt niste propulsoare foarte performante, clientii/fanii par a se fi obisnuit repede cu ideea. O alta "mostenire" care parea foarte stabila in traditia BMW era aceea a motoarelor aspirate pentru versiunile M. Si la aceasta parte s-a renuntat in momentul in care au aparut primele SUV-uri M, adica X5 M si X6 M, dotate cu propulsor V8 biturbo. Mai mult decat atat, se pare ca viitoare generatie a lui BMW M5 va primi tot un motor biturbo, fie ca este vorba de actualul V10 de 5 litri, fie ca se va prefera V8-ul de pe X5 M si X6 M.

    BMW M3O noua dilema pentru fanii BMW se refera tot la versiunile M. Care ar putea fi propulsate de motoare turbodiesel. Foarte performante, dar diesel. Asa reiese dintr-un interviu acordat de un oficial BMW pentru revista britanica Autocar. Motivele pentru care BMW ar face asta tin de emisiile de CO2, foarte mari pentru modelele "grele" - M5, X5 si X6 M. De asemenea, bavarezii spun ca nu s-a luat nici o decizie concreta si ar putea trece ceva timp pana la o asemenea decizie, dar - daca se ajunge la acest aspect - vor fi pregatiti cu propulsoare diesel foarte performante.

    Evident, primele modele care ar avea sanse sa primeasca sigla M concomitent cu un turbodiesel sunt modelele X5 si X6 M, dar motoarele diesel nu sunt excluse nici pentru M-urile mai mici.

    BMW Z4 MO alta veste deloc buna este aceea ca nu va mai exista o versiune M pentru noul BMW Z4. Seful diviziei de dezvoltare spune ca masina este prea grea pentru a o putea transforma intr-un bolid pe masura numelui M (cu atat mai mult cu cat vechiul BMW Z4 M a fost foarte apreciat pentru tinuta de drum si performante). In plus, nu prea exista un motor M pentru actualul Z4. Noul V8 de 4 litri si 420 CP de pe actualul M3 nu poate fi montat pe Z4 pentru ca roadsterul ar ajunge sa concureze cu BMW M3 Cabrio si - evident - bavarezilor nu le surade canibalizarea in aceste doua modele. Nici vechiul si apreciatul motor de 3,2 litri, cu 6 cilindri in linie de pe vechiul M3 si vechiul Z4 M nu este o solutie pentru actualul Z4 pentru ca nu mai respecta normele in ceea ce priveste emisia de CO2.

    Pana cand vom auzi primul diesel "torcand" sub capota unui model M, nu ne ramane decat sa admiram in galeria foto o serie de M-uri, vechi si noi, dar mai ales.. traditionale.

    Sursa: Autocar/WCF

  17. #17

    Default

    Honda Accord şi Civic - Rechemare în service



    Modelele Honda Accord şi Honda Civic vor fi nevoite să se întoarce în service pentru a fi rezolvată o problemă cu airbagurile prea puternice, care pot răni pasagerii.

    National Highway Traffic Safety Administration a declarat de curând că explozia pirotehnică ce are loc în momemtul deschiderii airbagurilor ar fi prea puternică, ducând la ruperea pungii de aer şi propulsarea cu mare viteză a unor fragmente de metal direct spre pasageri. Efectele vi le imaginaţi şi singuri.

    Modelele afectate, Honda Accord şi Honda Civic sunt construite în 2001 şi vor beneficia în service-urile constructorului japonez de o înlocuite gratuită a airbagurilor.

    ---------- Post added at 12:52 AM ---------- Previous post was at 12:49 AM ----------

    Ford EcoBoost 2.0 şi PowerShift din 2010

    Ford demonstrează încă o dată de ce o duce mai bine decât fraţii de la GM şi Chrysler, prezentând o serie de noutăţi tehnologice foarte interesante.


    Ford a prezentat de curând la Derborn în Michigan o serie de noutăţi importante, ca parte a planului de reducere a consumului de combustibil şi realizare a unei game ecologice de maşini. Pentru că până la introducerea pe scară largă a modelelor complet electrice mai este ceva timp, Ford s-a concentrat pe optimizarea actualelor soluţii moto-propulsoare.

    Motorul EcoBoost de 2.0 litri dezvoltă 230 CP şi oferă un cuplu motor pe o gamă largă de turaţii, fiind semnificativ mai performant decât un V6 actual de 3.0 litri. Iar asta în ciuda unui consum mediu mai mic cu până la 20%, la care au contribuit şi injecţia directă dar şi distribuţia variabilă atât pe admisie cât şi pe evacuare.

    A doua noutate importantă este cutia automată cu dublu ambreiaj uscat, cu şase trepte de viteză, ce realizează şi ea o economie de carburant de până la 9%. Oficialii Ford nu au anunţat încă pe ce maşini îşi vor face debutul aceste noutăţi, însă având în vedere gama constructorului american, ne aşteptăm ca numeroase modele să beneficieze de avantajele noilor tehnologii.



    ---------- Post added at 12:54 AM ---------- Previous post was at 12:52 AM ----------

    Audi A1 - Lansarea la finalul acestui an



    Producătorul premium german de automobile, Audi, va începe asamblarea noului model de clasă mică, A1, la finalul acestui an.

    Alfons Dintner, şeful unei fabrici Audi din Belgia a declarat pentru Le Soir că uzina se va închide în august pentru 5 săptămâni în vederea efectuării modificărilor necesare asamblării noului Audi A1 din luna octombrie. Modelul va prelua designul regăsit pe conceptele Metroproject Quattro şi Audi A1 Sportback , şi va fi lansat iniţial în varianta de caroserie cu 3 uşi, pentru ca mai târziu să vedem un A1 cu 5 uşi, un cabriolet şi o versiune sport S1.

    Motorizările vor fi asigurate de unităţi de 1,2litri şi 1,4 litri TSI pentru ca la capitolul diesel noul 1,6 TDI să fie şi el prezent. Lansarea în premieră mondială ar putea avea loc la Salonul Auto de la Frankfurt.

    ---------- Post added at 01:02 AM ---------- Previous post was at 12:54 AM ----------



    Kia Rio Facelift - Informaţii oficiale

    Kia Rio se află de piaţă în varianta actuală din 2005, dar iată că a sosit timpul şi pentru un facelift.

    Cunoscută şi sub numele de Kia Pride în Coreea de Sud, modelul Rio se află de piaţă de peste patru ani şi s-a clasat până acum în top 5 al celor mai vândute maşini Kia . Cu toate acestea, exemplarul a trecut de mult de vârsta la care era necesar un facelift, cu atât mai mult cu cât modelele asiatice ne gratulau cu o asemenea operaţiunea foarte des.

    Precum se poate vedea şi din aceste poze, designul frontal se înscrie în noua tendinţă, pe care o regăsim şi la Kia Ceed facelift, în timp ce în interior vom putea admira noi comenzi pentru sistemul audio, conectivitate bluetooth, un nou volan şi ceasuri de bord redesenate. Vânzările vor începe în ţara de baştină chiar din vara aceasta. Noua grila a la Forte se numeşte Schreyer şi va fi un element comun pentru toate modelele Kia de acum încolo.

    În privinţa motorizărilor ştim că va exista un propulsor de1.4 litri DOHC, un 1.6 litri CVVT sau un 1.5 litri turbo diesel cu geometrie variabilă. Acum să ne aşteptăm şi la un facelift la Hyundai Accent, fratele geamăn al modelului Kia Rio.



    ---------- Post added at 01:06 AM ---------- Previous post was at 01:02 AM ----------

    Audi A6 facelift - test in RO



    Vine noul model Seria 5. Chiar anul acesta. Noul E-Klasse a sosit deja. Probabil, Audi consideră că actualul A6 le va face faţă până la apariţia unei noi generaţii. Eu sunt de acord.

    Acum câteva luni de zile, am condus un A6 facelift S-Tronic cu motor de entry level, dar suficient de dotat încât să nu mă gândesc prea mult la cei doar 136 de cai-putere ai propulsorului 2.0 TDi. Ce-i drept, ştiam mult prea bine că maşina, în sinea ei, era capabilă de lucruri mult mai măreţe.

    Spre bucuria mea, am petrecut recent câteva zile alături de un 3.0 TDi Quattro, versiune despre care aş putea spune că reprezintă un A6 ideal. Lăsând la o parte RS6 sau S6, această maşină nu este atât de orientată spre dinamică încât să-ţi doreşti una cu motor pe benzină foarte puternic, precum un 3.0 TFSI sau chiar un 2.8 FSI.

    Din punctul de vedere al ţinutei de drum, al performanţei, economiei şi comportamentului pe depăşiri, cei 500 Nm îţi fac viaţa mult mai uşoară decât ţi-o imaginai iniţial. Cât despre sistemul de tracţiune integrală Quattro... e mai bine să-l “ştii acolo” decât să te bazezi doar pe cele două roţi din faţă.

    Plus că astfel ai mai multă aderenţă nu doar în condiţii de vreme rea, ci şi pe viraje, atunci când le abordezi mai viguros decât ar trebui. Audi A6 nu a fost şi nu este la fel de sportiv precum Seria 5, însă e genul de limuzină care-ţi oferă aproape aceeaşi încredere atunci când te apropii de limită.

    Cu o viteză maximă de 250 km/h şi un sprint de 6,8 secunde până la sută, A6-le s-a comportat ireproşabil atât prin trafic, cât şi la drum întins. Pentru un demaraj mai în forţă, ai nevoie de TFSI-ul de 3,0 litri menţionat mai sus, însă nu şi dacă îţi doreşti un consum redus de combustibil.

    La capitolul confort, pe lângă dotările standard, modelul condus era echipat cu cruise control adaptiv, lane assist, side assist, surround sound de la Bose, CD changer şi DVD player, comenzi vocale, volan multifuncţional şi multe alte tehnologii.

    Side assist-ul este destul de eficient, căci are o avertizare mai “luminoasă” decât cea a noului E-Klasse, care-ţi oferă doar un triunghi mic pe exteriorul oglinzilor laterale şi un mărunt martor pe bord. În cazul lui A6 facelift, nişte lumini dreptunghiulare încep să clipească haotic în momentul în care un autovehicul îţi ocupă aşa-zisul unghi mort. Poţi să fii sigur că îţi va atrage atenţia.



    ---------- Post added at 01:11 AM ---------- Previous post was at 01:06 AM ----------

    Drifting în scopuri comerciale

    Ken Block a fost primul care şi-a făcut reclama (semimascată) cu ajutorul spectaculoaselor glisaje. Acum şi alţii au început să îşi facă reclamă prin manevre de-a latul...


    Ken Block a fost primul care şi-a promovat voalat propria firmă cu ajutorul unor filmuleţe foarte spectaculoase în care îşi arăta îndemânarea în arta drifurilor. Se pare că metoda a prins şi în cadrul altor departamente de marketing şi astfel trei firme, un producător de energizante, unul de pneuri şi unul de piese aftermarket, au scos un clip în genul Gymkhana.

    Doar că, în loc de una, folosesc trei maşini, o Mazda RX7, un Subaru WRX STI şi un Nissan 350Z. Scenele nu sunt însă la fel de spectaculoase ca ale lui Ken Block, dar compensează prin trei apariţii sexy şi o manevră interzisă minorilor. Piloţii celor trei bolizi sunt Robbie Nishida, Eric O'Sullivan şi Ryuji Miki, dacă vă sună cunoscut.

    Drifting în scopuri comerciale - galerie multimedia

  18. #18

    Default

    Smart ForFour ar putea renaste in baza unui intelegeri Daimler-Renault



    Daimler si Renault se afla in discutii in vederea incheierii unui parteneriat.

    Daimler planuieste sa relanseze modelul Smart ForFour. Pentru realizarea acestui plan, germanii poarta negocieri cu Renault in vederea incheierii unui parteneriat in cadrul caruia ar urma sa fie produs modelul german.

    Productia lui Smart ForFour a fost abandonata in 2006, pe fondul vanzarilor scazute ale modelului. Conditiile de pe piata auto, i-au determinat pe oficialii Daimler sa se gandeasca la relansarea acestui model.



    Ramane de vazut daca Renault va fi de acord sa incheie un parteneriat cu Daimler. Deocamdata, cele doua parti nu au comentat asupra subiectului.

    Sursa : Reuters

    ---------- Post added at 01:20 AM ---------- Previous post was at 01:16 AM ----------

    Wendelin Wiedeking, seful Porsche, a fost demis



    Wendelin Wiedeking, cel mai bine platit CEO din lumea auto, a fost demis din fruntea companiei Porsche.

    Porsche, cel mai profitabil producator auto din lume, trece printr-o perioada critica si este tot mai aproape de fuziunea cu VW. Boss-ul Porsche, Wendelin Wiedeking (foto), considerat cel mai bun conducator de companie auto din lume, a fost demis in acesta dimineata.

    Locul lui Wendelin Wiedeking a fost preluat de directorul de productie Michael Macht. Mai mult, Holger Haerter, directorul financiar al Porsche, si-a anuntat imediat demisia, dupa inlaturarea lui Wiedeking. Wendelin Wiedeking va primi in urma demiterii o suma compensatorie de 50 de milioane de euro.

    Germanul a fost cel mai bine platit CEO din lume in ultimii ani, din industria auto. Wiedeking a fost doborat de ambitia sa de a prelua grupul VW, el fiind principalul adversar al unei fuziuni cu VW.

    Fostul CEO Porsche a preluat compania germana in 1992, cand se afla in pragul falimentului, si a dus-o pe primul loc in topul celor mai profitabile entitati ale pietei auto.



    Robert Gherghe


    Sursa : Automotive News/Reuters

    ---------- Post added at 01:26 AM ---------- Previous post was at 01:20 AM ----------

    Chevrolet Camaro TRANSFORMERS Special Edition



    Noul General Motors ofera editia speciala Camaro Bumblebee- masina-personaj din filmul "Transformers"

    Din nefericire, desi anuntat cu tam-tam-ul de rigoare, editia speciala "Camaro Bumblebee" care imita masina-personaj din filmul SF Transformers, nu este decat o mare dezamagire, deoarece "specialul" nu este altceva decat un brand-ing cu un pachet de logo-uri.

    Spre deosebire de masina folosita in film, Chevrolet Camaro TRANSFORMERS Special Edition, nu este decat o masina cu vopseaua si look-ul oarecum asemanator cu cel al masinii din film. Spoilerele model Z28, tuning-ul aplicat plafonului, sau jantele cu design unic, din aliaj, folosite la masina-personaj, nu au nimic in comun cu "editia speciala"

    Ce face masina aceasta sa fie "speciala" sunt logo-urile Transformers si Autobot aplicate pe laterale, centrul jantelor cu logo special, pragurile cu branding-ul de rigoare, logo-urile din interior si dungile negre paralele de-a lungul caroseriei.

    Cu toate acestea, "New GM" afirma ca masina este la fel de speciala precum cea din film. Decizia realizarii acestei editii speciale a fost numarul imens de cereri pe care le-a inregistrat Chevrolet dupa ce prima serie a filmului Transformers stabilea noi recorduri de box-office.

    Pentru ce interesati, kit-ul Transformers poate fi obtinut separat contra sumei de 995 $, sau la comanda modelelor LT V6 si SS Camaro, culoarea galben-raliu cu sau fara pachetul RS.



    ---------- Post added at 01:33 AM ---------- Previous post was at 01:26 AM ----------

    SAAB 9-5, primele imagini



    Saab 9-5 intr-o galerie foto inaintea lansarii oficiale

    SAAB 9-5 este asteptat sa fie dezvaluit publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din aceasta toamna. Cu mult inaintea evenimentului si cu siguranta inainte ca firma producatoare sa dea publicitatii fotografiile oficiale ale celui mai nou model SAAB, masini.ro va prezinta o galerie foto cu modelul 9-5, destinat sa concureze cu Mercedes-Benz E-Class.



    ---------- Post added at 01:36 AM ---------- Previous post was at 01:33 AM ----------

    GM continua negocierile cu Magna si RHJ pentru preluarea Opel

    General Motors (GM) va continua negocierile cu producatorul canadian de piese auto Magna International si holdingul belgian RHJ pentru vanzarea Opel, dupa ce se pare ca a renuntat la oferta grupului chinez BAIC, arata un comunicat al GM Europe, publicat joi, informeaza AFP.

    "Am decis ca vom continua discutiile in privinta viitorului Opel cu Magna si RHJ", a declarat John Smith, negociatorul sef in cadrul tranzactiei. Acesta a infirmat rapoartele privind carora BAIC, cel de-al treilea potential cumparator al Opel, a inaintat luni o oferta.

    Smith sustine, de asemenea, ca discutiile cu guvernul german, care trebuie sa ofere garantiile financiare necesare tranzactiei, se afla pe o traiectorie buna.


    Oficialii de la Berlin si-au exprimat miercuri clar preferinta pentru oferta inaintata de Magna, impreuna cu partenerul sau, banca ruseasca Sberbank, care semnase in mai o scrisoare de intentie cu GM, fara a finaliza, insa, tranzactia.

    GM, gigantul auto american care a inaintat in iunie cerere pentru intrarea in faliment, a primit trei oferte pentru cumpararea Opel, din partea unui consortiu format din Magna International si banca ruseasca Sberbank, compania cu capital privat RHJ International si din partea Beijing Automotive (BAIC), din China si a anuntat miercuri ca trebuie sa ajunga la un acord cu Germania asupra investitorului.

    Guvernul german si landurile unde Opel are fabrici vor ca grupul sa fie cumparat de Magna, in timp ce GM prefera indeosebi oferta RHJ, un investitor al carui sediu central se afla in Belgia.

    GM detine 35% din actiunile Opel, in timp ce guvernului german i se cere sa ofere garantii pentru un imprumut de pana la 4,5 miliarde euro.

    In cazul in care partile nu ajung la un consens, finalul tranzactiei il va decide Trustul Opel, care raspunde de companie de la intrarea GM in faliment. Trustul detine 65% din actiunile Opel si trebuie sa aprobe orice investitor.

    Pana la finalizarea unui acord, Opel este gestionat de o societate fiduciara finantata prin credite publice.

    Sursa : NEWSIN

    ---------- Post added at 01:38 AM ---------- Previous post was at 01:36 AM ----------

    Hyundai a afisat o crestere cu 48% a profitului din al doilea trimestru

    Hyundai Motor Co., cel mai mare producator auto din Coreea de Sud, a raportat un profit trimestrial record, in contextul castigurilor in urcare afisate de diviziile companiei, scrie Bloomberg.

    Profitul net a urcat cu 48%, la 811,9 miliarde woni (650 milioane dolari), in al doilea trimestru, incheiat in iunie. in perioada similara din 2008, compania inregistrase un profit de 546,9 miliarde woni.

    Programele de sprijinire a pietei auto, implementate in Coreea de Sud, China, Europa si SUA, au dus la cresterea cu 7,3% a vanzarilor globale raportate de Hyundai in trimestrul anterior. Vanzarile de pe piata interna au scazut cu 16%.


    Hyundai Motor a programat pentru 2009 investitii de pana la 6 miliarde dolari si se va concentra asupra productiei de masini ecologice.

    Analistii spun ca grupul este mai bine pozitionat in comparatie cu rivalii japonezi si americani, in special datorita unei game de masini mai ieftine. Hyundai a anuntat ca va cheltui 2.400 miliarde woni in anii urmatori pentru dezvoltarea de masini ecologice.

    Sursa : NEWSIN
    Last edited by Redstorm; 07-24-2009 at 02:18 AM.

  19. #19

    Default

    Ford a trecut pe profit in al doilea trimestru, in urma masurilor de restructurare a datoriilor

    Ford Motor Co a afisat un profit net de 2,3 miliarde dolari in al doilea trimestru, datorita masurilor de restructurare a datoriilor, in contextul in care industria auto a fost devastata de criza economica globala, scrie Reuters.

    Totusi, compania a afisat pierderi din operatiuni continue de 638 milioane dolari pentru al doilea trimestru.

    Decizia de a nu cere sprijin din partea statului a ajutat grupul sa inregistreze o scadere mai mica a vanzarilor, comparativ cu rivalii General Motors Co. si Chrysler Group LLC, in timp de directorul executiv al Ford, Alan Mulally, se confrunta cu cele mai dure conditii din industria auto, de la inceputul anilor '80.

    De asemenea, Ford a afisat venituri de 27,2 miliarde dolari. in al doilea trimestru din 2008, grupul a raportat pierderi de 8,7 miliarde dolari, scrie Bloomberg.


    Compania americana, care a afisat pierderi de peste 31 miliarde dolari de la inceputul anului 2006, a anuntat anterior ca si-a majorat considerabil productia din America de Nord in cursul celui de-al doilea trimestru, intentionand sa construisca si mai multe automobile in al treilea trimestru din 2009, decat in perioada similara din 2008.

    Sursa : NEWSIN

    ---------- Post added at 01:48 AM ---------- Previous post was at 01:44 AM ----------

    Un nou Subaru Impreza: WRX STI spec C



    Subaru ridica stacheta pe segmetul modelelor de inalta performanta prin lansarea noului Impreza WRX STI spec C.

    Subaru a prezentat astazi pentru piata nipona o noua versiune in gama super-modelului Impreza WRX STI: Impreza WRX STI spec C. Modelul prezinta cateva imbunatiri fata de STI-ul Subaru si va fi construit intr-o editie limitata de 900 de exemplare.

    Impreza WRX STI spec C pierde in masa totala, in comparatie cu Impreza WRX STI, cu aproximativ 70 de kg. Inginerii marcii japoneze au reusit sa scada greutatea noului Impreza prin folosirea unei baterii mai usoare si prin implementarea unei capote de aluminiu.



    Impreza WRX STI spec C dispune in dotarea standard de jante din aluminiu de 18 inch cu 7 spite duble si de pneuri Bridgestone Potenza RE070, care maresc aderenta vehiculului.

    Subaru a operat o serie de modificari si in compartimentului motorului. Prin modificarea turbinei s-a ajuns la un cuplu maxim de 422 Nm, dar puterea a ramas la 305 cai. Pentru interior, clinetii pot beneficia optional de scaune Recaro si de o mixtura de piele cu Alcantara.

    Sursa : Subaru



    ---------- Post added at 02:12 AM ---------- Previous post was at 01:48 AM ----------

    [ame=http://www.youtube.com/watch?v=tMCsn3Y_h2c]YouTube - Fifth Gear: Audi TT RS[/ame]

    [ame=http://www.youtube.com/watch?v=GL2xRhN8VhA]YouTube - Audi A4: Robbery.[/ame]

    [ame=http://www.youtube.com/watch?v=ip1mQ_Cq5Ew]YouTube - "Fiesta," Spanish for "Crash" - Pikes Peak International Hill Climb - Uncut - Part 1[/ame]

    [ame=http://www.youtube.com/watch?v=WMAafudCpfQ]YouTube - "Fiesta," Spanish for "Crash" - Pikes Peak International Hill Climb - Uncut - Part 2[/ame]

    [ame=http://www.youtube.com/watch?v=J2_l648maAQ]YouTube - Nick Heidfeld Vs. Troy Corser[/ame]

    Dailymotion - Nouvelle Mégane III RS : Premiers tours de piste - une vidéo Auto et Moto

    ---------- Post added at 02:26 AM ---------- Previous post was at 02:12 AM ----------

    Vedete si masini- Monica Columbeanu

    Cea mai frumoasa tanara doamna, cea mai frumoasa proprietate, cea mai eleganta masina: Bentley

    Rauri de cerneala au curs avand incluse in ele numele Moicai Columbeanu. Toate au insa un punct comun: femeia asta stie si poate sa ia tot ce e mai bun de la viata. Locuieste intr-una dintre cele mai elegante si mai cu stil case din cate am vazut, are o proprietate de vis si evident se deplaseaza cu o masina aliniata standardului: Bentley GTS.

    Doamna Columbeanu, Monica a pozat exclusiv pentru masini.ro alaturi de vehiculul pe care-l foloseste. Pentru ca ambele ocazii sunt destul de rare, adica nu in fiecare zi ai ocazia sa pozezi un Bentley, dar probabil ca si mai rar ai ocazia ca Monica sa-ti pozeze, n-am stiut de care dintre ocazii sa profit, asa ca am decis sa va ofer o galerie foto din care sa reiasa cat mai bine cu putinta ambele frumuseti.

    Si desi lumea rea zice ca Monica nu stie sa conduca, va inselati, s-a descurcat excelent! Dar da, intr-adevar, ii sta cel mai bine pe bancheta din spate a Bentley-ului, iar la volan, i-as recomanda sa conduca mai degraba un Porsche.


  20. #20

    Default

    CNR Dunlop 2009 - Raliul Sibiului



    Pentru Ernest Mulner care a condus un autoturism Skoda Fabia RS, a cincea etapă a CNR, desfăşurată la Sibiu, a reprezentat locul I la grupa A.

    Înaintea cursei, atât Ernest cât şi copilotul său, Eugen Pop, declarau că vor aborda întreaga etapă cu încredere şi curaj. În final, optimismul, talentul, dar nu în ultimul rând munca în echipă, au dat roade şi Ernest a reuşit să ia locul întâi la grupa A.

    Traseul dificil de la Sibiu a pus beţe în roate multor concurenţi (a se citi pietre în roate), pentru că aceştia au suferit multiple pene de cauciuc şi au fost nevoiţi sa abandoneze sau au pierdut timp preţios. Din cauza unor probleme la cutia de viteze, Ernest a trebuit să meargă mai precaut, finalizând însa etapa fără abandon şi pe primul loc. La declararea câştigătorului s-a petrecut un incident. Deşi echipajul Skoda avea cel mai bun timp, un arbitru a greşit trecerea datelor în carnet şi astfel echipajul Filip/Iancu de la Citroen a fost clasat pe primul loc. După o verificare mai amănunţită, greşeala a fost remediată şi echipajului Mulner-Pop i-a fost acordat titlul de câştigător al etapei.

    În momentul de faţă, pilotul Skodei Fabia RS TDI, alături de copilotul său Eugen Pop, se clasează pe a doua poziţie la grupa A conform rezultatelor cumulate de la începutul campionatului. Echipajul îşi doreşte clasarea pe prima poziţie, însa aceasta reprezintă un obiectiv foarte dificil, ţinând cont de concurenţa acerbă din partea tuturor echipajelor participante la CNR.

    După această primă victorie, Ernest, pilotul Skodei Fabia RS declară : ,,Am abordat raliul Sibiului cu prudenţă, iar locul rezultat a fost o victorie nesperată. Am reuşit aşadar să obţinem un punctaj maxim la cel mai greu raliu de macadam al campionatului, unde nu neaparat valoarea maşinilor şi a echipajului şi-au spus cuvantul, ci mai degrabă tactica şi modul de pilotaj. Asta nu înseamnă că noi nu am avut probleme, dar se pare că au fost mai mici decât ale celorlalţi. Iată că o maşină diesel a reuşit să aducă prima victorie la grupa A din CNR. Ne pare rău pentru echipajul Citroen datorită dezamăgirii produse de eroarea care a avut loc. Ne dăm seama ce înseamnă pentru ei acest incident şi punându-ne în locul lor realizăm prin ce momente au trecut.’’

    Încrezator dupa succesul de la Sibiu, copilotul Eugen Pop completează: ,, Raliul Sibiului, aşa cum se ştie, macadam 100%, este un raliu dificil şi cu mari surprize la final. Noi la grupa A am făcut tot posibilul să ne menţinem în ecartul de câteva secunde faţă de concurenţii direcţi, însa victoria s-a materializat prin jocul rezultatelor. Suntem foarte mulţumiti de acest final de raliu şi sperăm să avem o evoluţie cât mai bună în următoarele 3 etape, pe macadam. Le mulţumim tuturor sponsorilor care ne-au susţinut până acum şi sperăm sa obţinem sprijinul lor şi în continuare.’’



    ---------- Post added at 12:56 PM ---------- Previous post was at 12:04 PM ----------

    VW Polo vs Renault Clio vs Ford Fiesta - Dinamica (III)




    Volkswagen Polo, Ford Fiesta şi Renault Clio, toţi cu aceeaşi "cotă", 1.4...pe bezină, dau proba de şosea. Cine pariază pe Polo, cine pe Fiesta şi cine pe Clio?


    Volkswagen Polo a fost mereu o maşină corectă, chiar şi din punct de vedere al ţinutei dinamice. Dar, generaţia precedentă nu oferea o experienţă entuziasmantă la volan pe serpentine sau pe un traseu sinuos, deiferenţele faţă de Mazda2 sau Ford Fiesta, etaloanele clasei în materie de dinmaică, fiind destul de evidente. Noua generaţie a schimbat însă placă pentru a deveni un companion de drum mult mai agreabil.

    Noua platformă vine cu o suspensie faţă complet reproiectată, ecartamentul este, de asemenea, mărit , aceste două elemente ducând la o îmbunătăţire a stabilităţii. Direcţia are un răspuns prompt, fiind într-o setare simţitor mai fermă decât majoritatea modelelor din clasă. Aceasta are o foarte bună adaptare la viteza de rulare şi, personal fiind un adept al feedback-ului viguros din partea "covrigului", nu am ce să îi reproşez. Noile caracteristice fac din Volkswagen Polo un model mai agil, oferind o experienţă mai pe gustul celor care vor să simtă maşina. Ca orice model de clasă mică are tenidnţe subviratorii, dar ESP-ul, sistem oferit pe toate versiunile de echipare, temperează excesele şi corectează traiectoria.

    Senzaţia pe care o lasă maşina este aceeaşi pe care o transmite şi în plan vizual, adică de maturitate. Ţiunta de drum este profilată pe confort, suspensia filtrează bine gropile şi chiar la diferenţele de nivel mai mari nu se manifestă excesiv de zgomotos. La acest lucru contribuie şi antifonarea bună, chiar şi la viteze mari, atmosfera din habitaclu nefiind perturbată de zgomote exterioare. La 120 km/h, vântul şi zgomotele produse de pneuri pe asfalt sunt bine cenzurate şi discuţiile între ocupanţi sau sesiunile muzicale nu sunt alterate de zgomote de fond deranjante.

    Propulsorul pe care l-am testat este cel 1.4 litri benzină . Acesta nu este cel mai recent din gama VW şi faţă de unităţi similare de la modelele corespondente, din clasă oferă o putere mai mică, dezvoltând 86 de cai putere, în timp ce majoritatea concurenţilor au trecut la aceeaşi cilindree de pragul celor 90 CP. Acest motor vine cuplat la o cutie cu 5 trepte profilată mai mult pe economie, decât pe răspunsuri în forţă, rapoartele fiind destul de lungi. Cu o acceleraţie de 12,1 secunde, declarată până la 100 km/h, Polo 1.4 nu are niciun fel de valenţe sportive, fiind clar un model cu care te deplasezi mai mult în oraş sau pe distanţe extraurbane scurte spre medii.

    Actuala generaţie VW Polo recuperează ecartul dinamic faţă de Ford Fiesta, dar tot nu se apropie ca plăcere la condus. Fiesta se simte mult mai agilă şi mai echilibrată şi, chiar dacă Polo şi-a îmbunătăţit considerabil abilităţile dinamice, nu are aceeaşi lejeritate în a lua curbele precum o face Fiesta. Cele 91 kg, pe care Fiesta le are în minus, se simt, mai ales în uşurinţa de a schimba direcţia. Dacă tot am început întâi cu aspectul la care Polo încă rămâne în urmă faţă de Fiesta, trebuie să menţionăm că Renault Clio păcătuişete prin direcţia excesiv de asistată, dar poate fi alegerea unei şoferiţe care apreciază lejeritatea de a roti volanul,în defavoarea preciziei inputur-ilor din partea direcţiei.

    În schimb, Renault Clio se impune prin motorul mai viguros, puterea lui Clio 1.4 este o cifră rotundă de 100 CP , în timp ce Fiesta dezvoltă 96 CP, iar Polo doar 86 CP. Plusul de cai chiar se simte la Clio, mai ales raportat la Polo, cifrele dinamice fiind clar superioare. De exemplu, Clio sprintează până la 100 km/ cu 0,8 secunde mai repede decât cel mai nou Volkswagen, şi acest lucru se obsevă şi în viaţa reală. Totodată, am întâlnit paradoxul, ca pe hârtie, VW Polo cu 10 CP în minus şi cu 91 kg în plus să fie mai rapid cu 0,1 secunde decât Ford Fiesta. În realitate acest lucru nu se observă, ba din contră în primele trei trepte Fiesta are un răspuns mai nervos şi senzaţia este că sprintează considerabil mai rapid.

    Aceste considerente sunt însă mai mult teoretice pentru un conducător într-o exploatare cotidiană şi cu siguranţă un viitor şofer ar fi mai interesat de cum se descurcă cele două în trafic urban. La vizibilitate, Polo stă cel mai bine, simplitatea formelor şi poziţia la volan oferind o bună perspectivă asupra unde începe şi unde se termină maşina. Exteriorul sofisticat al lui Fiesta şi poziţia la volan nu facilitează aceeaşi vizibilitate ca şi la Polo, dar nu pune mari probleme. Şi Clio stă excelent la acest capitol, datorită postului de conducere înalt şi a oglnzilor retrovizoare gigantice.

    Un alt aspect de discutat la capitolul abilităţi urbane (mai ales în România) este capacitatea de frânare. Datorită masei mai mici şi a dozării pedalei de frână, Ford Fiesta se remarcă şi aici, dar nici Polo nu stă rău, având frâne mai echilibrate ca răspuns decât Renault Clio. La capitolul precizie de schimbare a treptelor, o altă cerinţă urbană, Polo stă cel mai bine datorită unei timonerii nemţeşti, de o precizie chirurgicală, Ford Fiesta are, de asemenea, o cutie exact[, în timp ce la Clio acesta este un punct nevralgic, mai ales datortiă schimbătorului care dă o senzaţie de fragilitate, aşa cum am mai menţionat şi în episodul anterior.

    În materie de consum mixt la 100 km parcurşi cifrele sunt următoarele 5,7 litri (Fiesta), 5,9 litri (Polo) şi 6,6 litri (Clio). Acest lucru nu am putut să îl verificăm fidel, pentru că VW Polo în echiparea de mijloc Confortline nu oferă computer de bord, această facilitate fiind oferită doar pentru nivelul de top Highline, deci ne vom referi doar la nivel teoretic.

    Deci pentru a recapitula, la nivel dinamic, la cateogria motoare 1.4, Ford Fiesta este etalonul clasei, având cel mai echilbrat şasiu, un propulsor satisfăcător, dacă nu ai pretenţii exagerate, Polo a făcut salturi considerabile, în timp ce Renautl Clio vine cu cel mai serios motor, dar îl asortează la o direcţie mult pre artificială şi la o cutie de viteze cam imprecisă.


Similar Threads

  1. Stiri-Telefoane mobile
    By johnny89 in forum IT si gadgeturi
    Replies: 7
    Last Post: 10-20-2009, 07:21 PM
  2. Replies: 11
    Last Post: 10-03-2009, 02:36 AM
  3. Vama - Dumnezeu nu apare la stiri
    By helium in forum vB_Tube
    Replies: 0
    Last Post: 04-21-2009, 01:14 AM
  4. Antena 3 - Stiri a la Dan Senzationescu
    By johnake in forum Coltul de caterinca
    Replies: 11
    Last Post: 04-05-2009, 10:51 PM

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •